кликабельно

Честно говоря, я не знаю, что это за грузовик, "V.Janvier Truck" с трехцилиндровым мотором, мощностью 24 л.с.. Но его необычная внешность заставила меня остановить на нем взгляд. Что мы тут имеем? Бескапотную компоновку, во-первых. Это заставляет заподозрить желание конструктора сократить, насколько возможно, общую длину машины. Во-вторых, в ту же кассу и необычное распределение осей - ведущие колеса только на третьей оси, а первые две... Посмотрите, они на одной рессорной тележке, но поворачиваются, кажется, только передние. Зачем такие сложности? Предположу, что из-за той же минимальной длины и увеличенной в силу этого нагрузки на передние колеса.

...но зачем это все? Узкие улочки европейских городов? Маневрирование в порту, среди гор грузов? Зачем такие сложности?

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1755546.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1783403.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Voisin C6 Laboratoire (кликабельно)

Известный авиастроитель Первой Мировой, француз Габриель Вуазен в послевоенное время отказался от постройки самолетов. Его шокировала война и такое жуткое применение летательных аппаратов. Но знания, которые он получил не пропали впустую, он занялся автомобилями, построив в 1923 году уникальный гоночный автомобиль для участия в больших гонках на Гран При Франции. Его машины Voisin C6 Laboratoire были... Короче, смотрите: передняя часть машины спроектирована так, чтобы получить прижимающее аэродинамическое усилие, что было абсолютной инновацией для своего времени. Тому же служила и хитрая форма капота, боковые части которого тоже работали антикрылом. Правда, подкачали крылья, они были по моде того времени - и, наоборот, "взлетные". Ну, не все сразу. Не понял я роли пропеллера впереди - предположу, что это или измеритель воздушной скорости (от самолета, памятуя о личности автора) или ...привод магнето??! Нет, это слишком экзотично. Ну, не вентилятор же радиатора?! Не знаю, короче.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Rolls-Royce model 2, с трехцилиндровым двигателем (кликабельно)

А это, знаете ли, второй Роллс-Ройс. Причем, очень странный: первый имел двухцилиндровый мотор в 10 л.с., третий оснащался четырехцилиндровым двигателем мощностью 20 л.с. - а вот этот, выпущенный в 1904-1905 годах приводился в движение 15-сильным мотором (объемом ровно в 3 литра). Да, вы правильно поняли: у него было три цилиндра. Решение на тот момент понятное и логичное, вот только мы с высоты нашего послезнания уже знаем, как называются эти грабли, на которые они встали: четырехтактные двигатели, с числом цилиндров не кратным четырем (степени кратности 0 и 1/2 подходят) нуждаются в специальных способах балансировки.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Willis WAC (кликабельно)

Мотоцикл с коляской, конечно, хорошо... Но американские десантники хотели нечто более автомобильное, наподобие Willis MB, но в сравнимых с мотоциклом, и со сравнимыми характеристиками. Во-первых, четыре ведущих колеса, устойчивее и проходимее трех, а во-вторых - на нормальном автомобиле и ездить удобнее, да и грузы возить проще. К решению задачи привлекли фирмы Ford, Chevrolet, Crosley, Kaiser, Nuffield и Willys. Компания Willis в 1943 году выкатила прототип "WAC", который был..

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

интересно, на кого они рассчитаны?!

А вот сейчас не понял... Нет, ну я понимаю, что это португальцы в Анголе, ребята очень специфические, но что-то я в пулеметчики не хочу. Потому что ни водитель, ни двигатель - ничем не прикрыты. И вероятность сидеть в этой железной бочке до исчерпания патронов, после чего в ней же и запекут, прямо на месте - очень велика. Непонятен ход мыслей конструкторов. Или, наоборот, это огневая точка, которая дает возможность основной массы пехоты хоть чем-то занятся.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1673524.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1701558.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

газогенераторная "механическая лошадь" компании FAR (кликабельно)

Копнул чуть глубже тему газогенераторных и работавших на баллоном генераторном газе машин периода, охватывающего около сорока лет, с начала Первой Мировой и до середины 50-х - и понял, что это отдельный блог можно заводить, тематический. Однако, к делу: я не уверен, но по-моему, дело еще предвоенное - вот этот вот трехколесный тягач компании FAR тоже, с газогенераторной установкой. В смысле, это мы тут разбаловались избытком жидкого топлива, производимого из нефти, ну и у американцев все было хорошо - а в Европах был дефицит. Ну, не так чтобы как в войну, но... Особенно, в сельской местности - на заправку не накатаешься. На генераторном газе уже тогда ездило преизрядно техники, от мотоциклов до больших грузовиков. И черт с ней, с потерей мощности - плохо ехать гораздо лучше, чем хорошо стоять!

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

M151 MUTT с ГТД! + полное фото

Оказывается, даже на крошечный M151 MUTT тоже ставили газотурбинный двигатель. Зачем? Ну, у военных был интерес в многотопливной системе с мгновенным запуском при низких температурах, упрощенным управлением и всем таким, что обычно хотят военные. Вот, в 1963 году компания Williams Research Corp.'s из города Walled Lake (Мичиган) и построила им такую машину. С оригинальным газотурбинным мотором собственной разработки, мощностью на валу всего 75 л.с. Немного, но джипу-то с большим запасом. И при этом он оказался настолько компактным и легким, что даже с учетом роста расхода топлива машина полегчала почти на 10%. Все бы ничего, но дело сгубили, как обычно, два фактора: дикий расход топлива на холостом ходу и промежуточных режимах (занимающих 90% времени работы автомобильного двигателя, если это не тягач с груженой фурой на трассе), практически неотличимый от расхода на полной мощности и цена самой турбины. Хотя, конечно, идея была неплохая.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1637607.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1664623.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Пикап проекта TPV (кликабельно) + небольшое ч/б изображение

Узнаете? Нет? Ну как же, это же знаменитый 2CV Citroën, точнее один из его предвоенных прототипов, созданный в рамках проекта TPV (фр. Très Petite Voiture — особо малый автомобиль). Правда, тут он сам на себя не похож, но тут уж ничего не поделать - во время войны руководство и сотрудники компании Citroën решили не сдавать разработку оккупантам (мало ли куда гитлеровцы могли использовать действительно очень недорогой и удачный автомобильчик) - ну вот, две штуки были как следует спрятаны вместе с документацией, а третий... Третий перед вами. Созданный в 1937 году, как сельский автомобильчик - в 1940 году лишили изящной внешности заводской машины и замаскировали под уродливый развозной пикапчик фермера, выглядящий кондовой самоделкой.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

третий - лишний? (кликабельно)

Идея нацепить гусеницу на задние колеса трехосных машин была самоочевидна еще в Первую Мировую. Но что делать с машинами двухосными? Вполне логичным представлялось дать им третью ось - и натянуть-таки гусеницу. Вот, грузовику Рено при подготовке к трансафриканскому пробегу (1921 года) подкатили третью ось под кузов. Заодно, чтобы увеличить площадь опоры прилично отодвинули дополнительную ось от заднего моста. Что получилось? Думаю, что так себе. Почему? Мало удлинить гусеницу, надо на нее еще и чем-то нагрузку передать. А никаких распределяющих нагрузку по гусенице роликов я не вижу. Стало быть, увеличение ее длины, фактически, бесполезно. И даже, наверное, вредное. Боковые усилия больше, - проще "разуться" или порвать гусеницу. В общем, решение "не сыграло". В этом же пробеге прекрасно показали себя Citroën Kegresse B2, нормальные полугуси и трехосные Renault. А эту медвежуть даже в Африку не выпустили, чтобы зусулов не смешить.

http://strangernn.livejournal.com/1462262.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

ГАЗ-67 на снегоходных барабанах

Казалось бы: совершенно разумная идея: увеличить площадь опоры, с тем чтобы машина перестала проваливаться в снег? Но вот какой фокус: оказывается, если не вполне адекватно представлять себе процессы взаимодействия движителя с опорой, то даже в рамках внешне логичной идеи можно получить совершенно неудовлетровительные результаты. Как это произошло вот в данном конкретном случае, когда ГАЗ-67 попытались превратить в непроваливающийся снегоход, установив на колеса уширительные барабаны. Вы будете удивлены, но оно совершенно не поехало, и больше того, от такого увеличения площади (далее…)
хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...