Citroen Metropolis

Citroen продолжает политику раздвоения модельной линейки компании. От каждой модели с индексом «С» отпочковывается более дорогая модель с индексом «DS». От семейства С3 отделился и успешно продается в Европе оригинальный хэтчбек DS3. Линейку С4 также раздвоили на гражданский заурядный пятидверный C4 2010 модельного года и яркий DS4, производство которого начнется в следующем году. И вот генеральный директор Citroen по азиатскому региону Грегуар Оливье сообщил, что его компания готовит флагман премиум-линейки – огромный седан DS9. В основу автомобиля ляжет стильный концепт-кар Metropolis, демонстрировавшийся в этом году на автосалоне в Шанхае.

Для выхода модели в свет выбран китайский рынок. Он уже огромен, растет гигантскими темпами вместе с экономикой Китая. В стране зарождается новый слой китайских нуворишей, удачливых бизнесменов и богатых чиновников. Китайский рынок в ближайшие несколько лет сможет «проглотить» все, что ему предложат в сегменте премиум. Это тот самый период, когда можно и нужно захватывать этот сегмент. Ведь кто лучше всего примет старт и закрепится на этом рынке, тому и будет гораздо легче в будущем.

Китайцы, конечно, уже знакомы с немецкими премиальными брендами, но яркий Citroen DS9 будет построен специально, чтобы конкурировать с ними в Китае. Если Citroen поставит Metropolis на конвейер в том виде, в котором китайцы его видели на автосалоне в Шанхае, то у модели может быть совсем неплохое будущее. Грегуар Оливье пообещал: «Metropolis станет явью – это будет реальный автомобиль». Более того, он станет символом всех будущих автомобилей Citroen для китайского рынка, отметил француз.

Спортивного вида лимузин предназначен для производства на новом совместном предприятии, построенном PSA Peugeot Citroen совместно с Changan Automobile Group в Китае. Концепт-кар Metropolis, как и будущий флагман Citroen DS9, создается международной группой дизайнеров и конструкторов в центре разработок Citroen, который функционирует в Шанхае с 2008 года. Вероятно, в его основу положено шасси от модели С6, однако размеры нового флагмана впечатляют: концепт Metropolis имеет 5,3 м в длину и 2,0 м в ширину. При этом автомобиль очень низкий – всего 1,4 метра. То есть Citroen для Китая будет больше, чем версия Audi A8 Long. Кстати, такое решение вполне оправданно для рынка Китая. Клиенты премиум-класса здесь характеризуются тем, что сами не садятся за руль и передвигаются только на заднем диване, а машину доверяют персональному водителю.

В виде концепта Metropolis оснащался полным приводом и гибридной силовой установкой, состоящей из 2,0-литрового двигателя V6 с семиступенчатой электронной коробкой передач с двойным сцеплением и электрического двигателя. В совокупности силовая установка выдает мощность в районе 460 л.с. и 430 Н·м крутящего момента. Предполагается, что серийная модель также будет иметь гибридный привод в дополнение к бензиновым моторам.

Седан может получиться не только очень большим, но и очень красивым. Если проект окажется удачным, то DS9 вполне может попасть и на европейский рынок, где уже пора менять модель С6 на что-то более новое. Европейским клиентам, особенно французским чиновникам, традиционно передвигающимся на отечественном автотранспорте, будет обидно, что лучшая французская машина досталась только китайцам.

Кирилл Орлов

http://bogorodandora.livejournal.com/21657.html

хорошоплохо(никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
 

Имеющийся на данный момент проект федерального бюджета на 2011 год не предусматривает выделения средств на реализацию госпрограммы утилизации старых грузовых автомобилей, автобусов и сельхозтехники, сообщается на сайте Минпромторга. Напомним, ранее сообщалось, что в проекте федерального бюджета РФ на 2011 год заложено 5 млрд рублей на программу по утилизации грузовых автомобилей. Предполагалось, что в рамках данной программы на каждый сданный в утиль грузовик будет выделяться до 250 тыс. рублей, что должно было способствовать как обновлению парка коммерческой автотехники, так и поддержанию данного сегмента отечественного автопрома.

В настоящее время над программой работает экспертная группа, которая направит свое предложение в правительство Российской Федерации после согласования ряда позиций. Существует вероятность того, что эта программа будет начата позже, например с 2012 года.

http://qezunaweku.livejournal.com/26689.html

хорошоплохо(никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Все незаконно построенные съезды от торговых центров за МКАДом к выходящим из Москвы федеральным трассам будут перекрыты, заявил глава Минтранса России Игорь Левитин, выступая в рамках «правительственного часа» в Госдуме.
Он пояснил, что Минтранс совместно с властями Москвы и области до 20 ноября проведет экспертизу всех съездов на федеральные трассы (от торговых центров), «насколько они были законными и какое обладатель того или иного объекта имеет право выхода на федеральную дорогу».
«В случае, если они были построены незаконно, мы предложим Москве или области рассмотреть вопрос о закрытии таких объектов или нам придется ставить барьерные ограждения, чтобы к этим объектам нельзя было подъехать», - сказал министр.
Левитин подчеркнул, что «мы должны обеспечить скоростной выход автотранспорта из Москвы, и чтобы съездов в пределах 20 км (за МКАДом) к крупным торговым точкам не было».

http://fayunica.livejournal.com/28087.html

хорошоплохо(никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Суд отменил приговор по делу о ДТП на Ленинском

Скандальное уголовное дело о ДТП на Ленинском проспекте с участием автомобиля вице-президента компании ЛУКОЙЛ Анатолия Баркова будет направлено на новое рассмотрение. Как сообщает радиостанция «Эхо Москвы» со ссылкой на адвоката потерпевшей стороны, такое решение принял Московский городской суд. Он удовлетворил жалобу семьи Александриных и признал, что права на защиту Ольги Александриной – одной из двух женщин, погибших в аварии, – были проигнорированы. Напомним, дело было прекращено в начале октября с. г., поскольку эксперты решили, что вины водителя Mercedes-Benz А. Баркова в случившемся не было. Это решение вызвало широкий общественный резонанс и протесты правозащитников.

Авария произошла 25 февраля с. г. в Москве. На Ленинском проспекте столкнулись Мercedes-Benz, в котором находился вице-президент ЛУКОЙЛа, и Citroen, в котором ехали врачи Вера Сидельникова и Ольга Александрина. Одна из женщин скончалась от полученных травм на месте, другая – в больнице. А. Барков был госпитализирован с незначительными травмами.

http://joqopake.livejournal.com/26734.html

хорошоплохо(никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Голландцы отозвали автомобильные номера с запретной аббревиатурой

Власти Нидерландов объявили об отзыве около сотни автомобильных регистрационных знаков с сочетанием букв "NSB". Такая аббревиатура в период Второй мировой войны служила обозначением Национал-Социалистического движения Нидерландов (Nationaal-Socialistische Beweging), сообщает AFP.

В настоящее время в Нидерландах запрещены номера, которые могут содержать в себе ряд аббревиатур - в их число входит NSB. Программа, управляющая выпуском регистрационных знаков, не допускает появления номеров с соответствующими буквами, однако в конце октября в ней произошел сбой.

По словам представителя голландского министерства транспорта, в ближайшее время на автомобилях, получивших "бракованные" номера будет произведена их замена. Новые регистрационные знаки для этого уже готовы.

Помимо NSB, в голландских автомобильных номерах не используются аббревиатуры KKK (Ку-Клус-Клан), PKK (Рабочая партия Курдистана), а также буквенные сочетания, обозначающие политические партии, ругательные слова и аббревиатуру футбольного клуба PSV Chemnitz.

http://ritofofe.livejournal.com/26983.html

хорошоплохо(никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
В Европе будет новый чемпион – автомобиль года 2011

В отличие от нескольких прошлых лет, когда несложно было предугадать фаворитов – костяк семерки финалистов и претендентов на победу, в этом году ситуация непредсказуемая и довольно запутанная. И если в прошлом году смело можно было ставить все семейные сбережения на победу VW Polo, то в этом лучше наблюдать за перипетиями борьбы на COTY 2011 со стороны.

Судите сами: среди 41 модели – претендентов на звание Car of The Year 2011 (это те модели, которые появились на рынке Европы в этом или в конце прошлого года и продаются в количестве не менее 5000 экземпляров в год) немало замечательных и просто хороших автомобилей. Немало и тех, кто привнес на европейский рынок что-то новое. Жюри из 59 европейских журналистов, где есть и наши российские эксперты, всегда высоко оценивает инновации как в конструкции и дизайне автомобиля, так и в маркетинговом позиционировании.

Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta

Citroen DS3

Citroen DS3

Dacia Duster

Dacia Duster

Ford Grand C-MAX

Ford Grand C-MAX

Nissan Leaf

Nissan Leaf

Opel Meriva

Opel Meriva

Volvo S60

Volvo S60

Так, например, в 2005 году на конкурсе «Европейский автомобиль года» с огромным отрывом победил первый в Европе массовый гибридный автомобиль Toyota Prius. В 2008-м за великолепный дизайн, игру на ностальгических чувствах европейцев при прочих средних характеристиках победу получил FIAT 500. В 1997-м победу праздновал Renault Scenic, который сделал массовым еще зарождавшийся тогда класс компакт-вэнов: оказалось, что однообъемники с высокой крышей могут отлично подходить для европейских городов. Обладая огромным внутренним пространством, они занимали на плотной европейской стоянке столько же места, сколько обычный тесный хэтчбек.

Кроме того, европейское жюри любит городские машинки классов B и C, именно они чаще всего празднуют победу на COTY. Подавляющее число журналистов представляет Германию, Францию, Италию и Великобританию – именно из этих стран, как правило, и выходят победители. Особенно любят на COTY автомобили FIAT – они чаще других становились лучшими в Европе.

В этом году, казалось, отличные шансы попасть в финал были у многих машин. Например, Audi A1 не только оригинально выглядит для Audi и отлично управляется, но еще и раздвигает рамки премиум-сегмента, выводя его в новую, более низкую ценовую нишу. Dacia Duster тоже раздвигает рамки, только на этот раз сегмента Low-cost – дешевыми могут быть не только простые седаны, но и внедорожники с полным приводом. И Dacia заслуженно зарабатывает место в семерке финалистов. Honda CR-Z попыталась сочетать несочетаемое, сделала гибридное спортивное купе. Видимо, сделала его не очень хорошо – эксперты симбиоз не оценили. Nissan Leaf – тоже инновационный автомобиль – первый массовый электрический. И хоть продажи еще не начались, но заказов собрано уйма и до конца года Nissan обещает отгрузить 5000 экземпляров клиентам, которые уже проплатили автомобиль. Nissan Leaf попадает в финал и претендует на лавры победителя. Жюри просто не простит себе, что не признало лучшей первую модель из неумолимо надвигающейся электрической транспортной эры.

MINI Countryman – новый оригинальный взгляд на сегмент городских кроссоверов. Он меньше других по размерам, что важно в Европе, отлично едет, под капотом у него турбированный двигатель от BMW, отличный дизайн, богатое прошлое знаменитой марки, но он очень дорог и потому жюри неинтересен. Citroen DS3 ярок как радуга, оригинален, быстр и, несмотря на замашки на премиум-сегмент, недорог. Citroen DS3 – финалист COTY 2011.

Из больших машин, традиционно присутствующих в финальном списке в количестве одной штуки, основными из претендентов считались новый VW Touareg или полный инноваций Audi A8. Но специалисты из Европы продвинули в финал шведский Volvo S60/V60. Скорее всего, основным преимуществом Volvo стала инновационная система экстренной остановки автомобиля перед пешеходами. Машина действительно замечает впереди себя разные движущиеся объекты и в случае паники водителя сама принимает решение об экстренном торможении.

Кроме того, в европейский финал COTY 2011 попали городской компакт-вэн Opel Meriva с распашными дверьми, просто красивая, утонченная и драйверская Alfa Romeo Giulietta, явный протеже представителей Италии в жюри, и минивэн Ford C-MAX.

Таким образом, список претендентов на звание Car of The Year 2011 сузился до следующих моделей:

  • Alfa Romeo Giulietta
  • Citroen C3/DS3
  • Dacia Duster
  • Ford C-MAX/Grand C-MAX
  • Nissan Leaf
  • Opel/Vauxhall Meriva
  • Volvo S60/V60
  • Шесть из семи представителей финала – европейские модели, хотя больше трети из 41 претендента – это автомобили из Азии. Но японцам и корейцам, чтобы получить признание в Европе, нужно сделать что-то невероятное. В этом году невероятным оказался электромобиль Nissan Leaf – он, пожалуй, и является наиболее вероятным претендентом на окончательную победу. Из остальных автомобилей можно выделить Dacia Duster – будущую рабочую лошадку европейских проселков. Ведь при своей невысокой цене Duster отлично справляется с кривыми грунтовками и горными проселками. Еще Citroen DS3 может зацепить жюри ярким дизайном и сочетанием ездовых качеств. Впрочем, явного фаворита, такого как VW Polo в прошлом году, на этот раз нет. Так что у остальных участников тоже есть шанс стать первыми. Может, чуть больше шансов у Opel и Alfa, чем у С-MAX и среднеразмерного Volvo.

    Кирилл Орлов

http://loherezuna.livejournal.com/27092.html

хорошоплохо(никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Аудиторы будут искать растраты при строительстве московских дорог

До конца 2010 года в России будет проведена проверка эффективности и целесообразности использования федеральных средств, выделенных Москве для строительства метро и дорог. Как сообщается в заявлении, опубликованном пресс-службой Счетной палаты РФ, проверка также коснется монорельса, скоростного трамвая и других видов скоростного внеуличного транспорта и будет охватывать два последних финансовых года.

Контрольное мероприятие включено в план работы Счетной палаты в связи с обращением мэра Москвы Сергея Собянина, уточняется в сообщении. К участию в нем будут привлечены специалисты Контрольно-счетной палаты Москвы. Проверка пройдет в период с ноября 2010 г. по март 2011 г. под руководством аудитора СП Сергея Рябухина. Напомним, накануне московский мэр пообещал начальнику метрополитена Д. Гаеву, что устроит проверку финансового положения метро, «чтобы не было скучно работать», а также проконтролирует стоимость строительства новых веток.

http://kociqeqo.livejournal.com/27873.html

хорошоплохо(никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Renault Latitude

Так уж повелось, что в России в классе бизнес-седанов царствуют Toyota Camry, Nissan Teana и Ford Mondeo. Остальные производители путем выпуска на рынок новых моделей или серьезного обновления уже существующих пытаются нарушить гегемонию этого триумвирата.

Очередной претендент на «убийство дракона» – Renault Latitude, впервые представленный на ММАС-2010. Французский седан, который заменит на нашем рынке Laguna. Нам же при первом знакомстве, которое прошло в Праге, предстояло выяснить, по плечу ли новичку столь тяжелая ноша.

Несмотря на то что Latitude – это первый бизнес-седан компании в новой модельной линейке, представители Renault объявили, что возлагают на него большие надежды. При этом, что интересно, Nissan Teana, с которым у Latitude очень много общего, в качестве соперника не рассматривается.

Предпосылки к выполнению сложной задачи у нового Renault имеются. Известно же, что смешение кровей – это очень хорошо. Люди, сочетающие в себе черты нескольких наций, как правило, весьма красивы, имеют хороший иммунитет и часто бывают талантливы. Latitude – дитя трех народов: японского (союз с Nissan), французского и корейского (союз с Samsung). Посмотрим, какие плюсы дал такой межрасовый брак нашему герою.

Ну, как минимум габаритами Latitude не обделен. Он самый длинный в своем классе. Целых 4887 мм. К примеру, длина Mondeo – 4844 мм, а Camry – 4815 мм. Однако размер, как известно, значения не имеет, и сколько попугаев поместится на кузове авто, тоже потенциальным покупателем в расчет будет браться едва ли.

А вот внешность – наверняка. Latitude выглядит вполне привлекательно. По словам представителей Renault, дизайн автомобиля полностью разрабатывался французской стороной. Однако отличительных черт, которыми обычно обладают машины из этой страны, у него нет. Формой фар, например, седан напоминает Chevrolet Epica. А сзади сильно похож на детища азиатского автопрома. Видимо, общение с коллегами из Nissan все же сказалось. После авангардных и передовых по дизайну Renault Avantime и Vel Satis новый бизнес-кар Latitude – это возвращение в стан классических седанов, чей облик близок и понятен среднему обывателю, формирующему основной спрос в этом сегменте рынка. Убив самобытность и оригинальность, Renault намеревается заполучить большее число покупателей. Вообще, при том что никакой фантастической красотой автомобиль не обладает, выглядит он вполне солидно и целостно. И все же в плане внешней привлекательности Latitude проигрывает как минимум Mondeo. Тот, особенно после рестайлинга, выглядит куда интересней.

А вот в плане качества салона и напичканности его всевозможными функциями тягаться с французским рекрутом сложно. Единственный, кто может составить конкуренцию Latitude по этому показателю, – Teana.

Оформлено внутри все красиво. Пожалуй, только на центральной консоли перебор с кнопками. Из-за этого, кстати, очень тяжело разобраться в управлении мультимедиасистемой.

К примеру, чтобы найти общий язык с навигацией, нужно в совершенстве овладеть искусством манипуляции джойстиком и кнопками, которые находятся под ручкой КПП. На вид это аналог iDrive, который устанавливается в BMW. Только вот немецкая система, вызывающая некоторое недовольство у многих владельцев баварских авто, по сравнению с изобретением от Renault кажется просто азбукой в плане легкости восприятия.

Кстати, о навигационной системе. К программному обеспечению вопросов нет. А вот графика, которую воспроизводит цветной дисплей, ужасна. Такое впечатление, что карту рисовал пятилетний ребенок, которому, чтобы он не отвлекал родителей, подсунули лист бумаги и разноцветные фломастеры.

Еще один момент: на тех машинах, что были у нас на тест-драйве, мультимедиасистема не считывала русские теги при подключении iPod. Впрочем, с этой проблемой российские автолюбители не столкнутся. По словам представителей французской компании, в нашу страну автомобиль будет поставляться с русской навигацией и специальным плагином для считывания русских шрифтов.

Что больше всего привлекает к себе внимание во внутреннем убранстве Latitude, так это три кнопки с непонятными символами, которые находятся на центральной консоли чуть выше блока управления магнитолой. Оказывается, автомобиль оснащен специальной системой контроля качества воздуха и ароматизатором. В небольшой блок вставляются два картриджа (Renault предлагает своим клиентам шесть различных ароматов), и с помощью двух крайних клавиш можно управлять интенсивностью распространения запаха по авто. Ну а первая кнопка отвечает за баланс положительных и отрицательных ионов в воздухе, наполняющем салон. Это, по словам представителей компании, может либо взбодрить, либо, наоборот, расслабить водителя в зависимости от того, что ему нужно.

Еще один момент. Подогрев сидений включается кнопкой, которая находится непосредственно на кресле. Вот только пассажир без подсказки водителя не поймет, включен обогрев или нет. Дело в том, что соответствующий индикатор загорается только на приборной панели и очевидно, что никому, кроме сидящего за рулем человека, он не виден.

Водителю в Latitude вообще отведена главная роль. Несомненно, все в интерьере машины направлено на то, чтобы сделать его жизнь как можно легче и приятней. Даже массаж в его кресле есть. За эту функцию отвечают сразу пять специальных валиков, вшитых в кресло и способных работать в четырех различных режимах.

При этом не стоит расстраиваться, если кто-то из ваших близких решил приобрести себе этот автомобиль. Поверьте, вы себя ущемленными чувствовать не будете (ну, только если главным параметром для вас не является возможность всегда видеть индикатор подогрева сидений). Места для коленей задних пассажиров в Latitude больше, чем у любой другой машины этого класса. И вообще, сзади сидеть очень удобно и комфортно. Места полно, да и климат-контроль отдельный есть для пассажиров второго ряда.

В Россию новинка будет поставляться с двумя типами моторов. Оба они бензиновые: один, объемом 2,0 л и мощностью 139 л.с., работает в паре с вариатором, другой – объемом 2,5 л и мощностью 177 л.с. – оснащается шестиступенчатой АКПП.

Нам удалось поездить на обоих автомобилях. Внешне они различаются лишь наличием двух патрубков выхлопной системы у более мощного авто. А вот в плане езды машины довольно разные.

Хотя и общего у них хватает. Например, изумительная шумоизоляция. Закрываешь дверь, и как будто отгородился от внешнего мира непроницаемой стеной: тишину в салоне не нарушают ни звуки города, ни шум мотора, ни даже камешки, которые стучат по колесным аркам, если выезжаешь на грунтовку. Всего этого просто не слышно.

Да и подвеска у обоих вариантов одинаковая. Опять же мультинациональная. Спереди та же, что была у Laguna. Это, кстати, очень даже неплохо. Все же этот хэтчбек часто хвалили за отличную управляемость. Ну а задняя, многорычажная – подарок от Teana. В итоге получился довольно уверенно едущий автомобиль. Подвеска гораздо жестче, чем на Teana: мелкие неровности отрабатывает хорошо, а вот на крупных ее частенько пробивает. Зато валкости нет и в помине. На небольшом участке горного серпантина, который попался нам во время тест-драйва, машина отработала для своего класса отлично.

Удивительно только то, что Latitude, оснащенный менее мощным мотором, по ощущениям едет уверенней и резвей, чем вариант с 177-сильным агрегатом. Кажется, что виной тому коробка переключения передач. «Автомат», который, напомним, устанавливается в паре с двигателем 2,5 л, чуть подтормаживает, его постоянно надо подгонять, и нормально ехать (в том случае, конечно, если водитель хочет ехать активно и быстро) получается только в ручном режиме. А вот вариатор работает выше всяких похвал: четко, быстро, само собой, без всяких рывков.

В общем и целом автомобиль понравился. Со своими недостатками и минусами, но и с огромным количеством плюсов. Да и цена у новинки привлекательная: от 835 000 рублей за самую простую версию. Впрочем, уже за миллион рублей можно приобрести автомобиль с 2,0-литровым мотором, напичканный под завязку. В нем будет и камера заднего вида, и навигация, и массаж.

Николай Загвоздкин

http://roropibino.livejournal.com/27557.html

хорошоплохо(никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
 

На МКАД выявлены незаконно построенные съезды к торговым центрам, сообщает Департамент транспорта и связи столицы. По поручению мэра Москвы Cергея Собянина 31 октября объезд Московской кольцевой автомобильной дороги предприняли представители 60 различных ведомств. В их числе – специалисты столичного транспортного департамента, представители префектур округов Москвы, Мосгорстройнадзора, Москомархитектуры, Объединения административно-технических инспекций, ГИБДД и представители правительства Московской области.

«В ходе объезда было выявлено значительное количество нарушений со стороны владельцев размещенных у МКАД объектов, в том числе известных торговых брендов. На основании данных фактов готовится справка-заключение и предложения по улучшению ситуации. Данные предложения будут представлены мэру Москвы C. Собянину для обсуждения», – отметили в департаменте.

Напомним, накануне С. Собянин распорядился уволить глав управ Тверского и Пресненского районов Москвы. Такое решение глава столичной администрации принял по результатам объезда городских объектов. Недовольство мэра вызвало размещение коммерческих киосков в историческом центре города. В ходе объезда мэр посетил район Белорусского вокзала, Красную Пресню и побывал в ГУП «Дорожно-механизированное управление № 1» в Хорошевском районе Москвы.

http://gefotabet.livejournal.com/29007.html

хорошоплохо(никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Chevrolet Camaro Red Flash

Концерн General Motors показал публике концепт Chevrolet Camaro Red Flash. Этот выполненный в единственном экземпляре шоу-кар призван стать «выставочной витриной» домашнего ателье Chevrolet Accessory, демонстрируя все его возможности по кастомизации машин. Двигатель у спорткара стандартный – 6,2-литровый V8, сопряженный с шестиступенчатой механической коробкой передач Tremec TR6060, но уже выхлопная система полностью переработана тюнерами, обеспечивая богатый, «породистый» звук. 21-дюймовые диски, аэродинамический обвес и броская двухцветная окраска добавляют автомобилю агрессивности.

В салоне Red Flash обращает на себя внимание спортивный плоский руль, перфорированные спортивные педали и светодиодная подсветка дверей. Интерьер выдержан в черно-красных тонах с титаново-серыми акцентами. Практически все компоненты, отличающие концепт от серийного Camaro, поклонники американских спорткаров могут заказать в ателье Chevrolet Accessory.

http://zibitofofe.livejournal.com/26208.html

хорошоплохо(никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...