Writing a document

Социальные сети сотрясает очередной скандал – особенный. Там одни активные и неравнодушные граждане противостоят другим, столь же активным и неравнодушным. И в их спорах смешались исторические ценности и современные гаджеты, #мораль и #право, совесть и жизнь. Накал страстей настолько велик, что поневоле воздашь хвалу трусости отечественных законодателей, так и не легализовавших карманный огнестрел.

А началось всё с банальной и где-то даже будничной активности одного москвича.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
01 августа 2018

Министерство финансов представило очередные поправки к закону об ОСАГО, которые дополнят недавно предложенные Центробанком изменения. Если регулятор занимался перерасчетом коридором базовых ставок, немного корректировал коэффициенты стажа и возраста, а также пересмотрел систему расчета коэффициента бонус-малус, то проект Минфина предлагает ряд других нововведений, включая очень радикальные.

Все предложенные изменения должны приблизить систему ОСАГО к либеральным тарифам, полный переход на которые предполагают осуществить не раньше 2025 года.

Коэффициенты региона и мощности отменят

Минфин предлагает отменить территориальный и коэффициент мощности автомобиля. В ведомстве полагают, что место регистрации автомобиля и собственника не влияет на риск ДТП, особенно в условиях, когда поставить автомобиль на учет можно в любом регионе. Отмена региональных коэффициентов снизит нагрузку на жителей наиболее автомобилизированных областей, однако жителям мелких населенных пунктов придется платить больше.

 

 

ОСАГО изменилось: что нужно знать автолюбителю о новой страховке

Также чиновники Минфина неоднократно заявляли о том, что по статистике МВД, нет связи между аварийностью и мощностью автомобиля. Упразднение коэффициентов мощности повлечет снижение стоимости страховки для мощных автомобилей, но приведет к подорожанию полисов для маломощных автомобилей.

Стоимость полиса будет зависеть от стиля вождения

Появится новый коэффициент, размер которого будет зависеть от стиля вождения. Спокойная езда позволит снизить стоимость страховки, а резкие маневры, интенсивные торможения, частые перестроения, а также слишком долгая езда без перерывов снизят рейтинг водителя и установят повышающий коэффициент.

 

ОСАГО изменилось: что нужно знать автолюбителю о новой страховке

 

Отследить стиль вождения можно при помощи установленного на автомобиль трекера, но об обязательном оснащении телематическими устройствами речь пока не идет. Судя по всему, этот вариант станет опциональным по аналогии с умным страхованием каско, которое тоже использует телематические устройства.

Стоимость полиса будет зависеть от соблюдения ПДД

Еще одно предложение Минфина заключается в контроле за грубыми нарушениями ПДД. К таковым относятся превышение скорости более чем на 60 км/ч, выезд на встречную полосу, езда в нетрезвом состоянии, нарушения на железнодорожных переездах и т.д. Планируют учитывать только нарушения, зафиксированные инспекторами ГИБДД, а не камерами. Нарушения правил парковки в список не попадут.

Ранее в Российском союзе автостраховщиков уже обсуждалась идея введения сетки повышающих коэффициентов для нарушителей. Предполагалось, что при четырех нарушениях в год стоимость ОСАГО не изменится, к водителям, допустившим от пяти до девяти нарушений ПДД, будет применяться коэффициент 1,86, а самым злостным нарушителям придется умножать стоимость полиса на 3,04. Такой же коэффициент применят к тем, кто ранее получил уголовное наказание за действия, связанные с нарушением ПДД.

ОСАГО покроет ущерб до 2 млн

Помимо полисов со стандартным лимитом 400 тыс. руб. за вред имуществу и 500 тыс. руб. за вред жизни и здоровью, Минфин обещает также ввести полисы с увеличенным покрытием. Такие полисы будут иметь лимит в 1 либо 2 млн руб. и по имуществу, и по здоровью, но окажутся дороже. Регулировать стоимость расширенных полисов государство не будет, как и не обяжет страховщиков вообще иметь такой продукт. Предполагается, что страховая компания будет самостоятельно устанавливать тариф на расширенный полис, как это раньше происходило с добровольным расширением стандартного полиса ОСАГО.

Появятся долгосрочные полисы

Минфин вновь вернулся к вопросу о введении долгосрочных полисов ОСАГО. Помимо годовых полисов страховщики должны будут продавать договоры на два и три года. Но в этом случае речь идет о сравнительно новых автомобилях, которым не требуется проводить технический осмотр раньше трех лет (для новых) или чаще, чем раз в два года (для свежих машин).

ОСАГО изменилось: что нужно знать автолюбителю о новой страховке

Оплату за полис можно будет произвести в рассрочку, однако страховые компании получат право перерассчитывать стоимость полиса ежегодно в зависимости от аварийности и статистики нарушений ПДД. Актуальные данные по каждому автовладельцу будут храниться в базе данных РСА.

Страховых посредников станет меньше

В перспективе Банк России намерен ввести обязательную аттестацию страховых агентов, продающих полисы ОСАГО, а пока регулятор собирается ограничить работу компаний-посредников. Центробанк разослал страховщикам письма с рекомендацией о продаже электронных полисов только собственникам транспортных средств или их водителям, которые будут вписаны в полис, то есть людям, имеющим имущественный интерес в заключении договора страхования.

ОСАГО изменилось: что нужно знать автолюбителю о новой страховке

Рекомендация Центробанка связана с практикой страховых мошенничеств, когда компания-посредник оформляет электронный полис с недостоверными данными, получая более низкую страховую сумму, а клиенту передает исправленную вручную выписку за полную стоимость. Таким образом, клиент получает полис с зарегистрированным номером, который будет признан недействительным в случае реального ДТП.

Тарифный коридор расширят

Расширение тарифного коридора базовых ставок произойдет в начале осени, а не в августе, как планировалась ранее. Как заявили в Центробанке, сроки пришлось сдвинуть по техническим причинам. Однако в цифрах изменений уже не будет. Как и планировалась, тарифный коридор будет расширен в обе стороны, а средняя стоимость полиса, по оценкам участников рынка, может увеличиться на 20%.

 

ОСАГО изменилось: что нужно знать автолюбителю о новой страховке

Если сейчас базовая ставка для легковых автомобилей составляет от 3432 до 4118 руб., то осенью коридор будет расширен до значений от 2746 до 4942 рублей. Представители регулятора полагают, что средняя стоимость полиса вырастет с нынешних 5800 до 7000 рублей.

А вот полисы для водителей двухколесной техники и легковых автомобилей юридических лиц точно станут дешевле. Нижняя граница тарифа для них также понижена на 20%, а вот верхняя не увеличивается, а снижается: для мотоциклов и мотороллеров – на 10,9%, до 1407 руб., для автомобилей юрлиц – на 5,7%, до 2911 рублей.

Полисы будут проверять камеры

С сентября камеры видеофиксации нарушений начнут занимаются проверкой полисов ОСАГО. Система запущена и работает уже с весны, но вместо штрафов нарушителям пока высылаются предупреждения с рекомендацией обратиться в страховую компанию. «Льготный» период нужен для обкатки системы и отлова всех ошибочных записей. Нововведение опробуют в Москве, Казани и других крупных городах, после чего внедрят по всей стране.

ОСАГО изменилось: что нужно знать автолюбителю о новой страховке

 

Для того, чтобы штрафы не получали владельцы только что купленных машин, которым дается 10-дневный срок на покупку, система будет осуществлять проверку через 10 дней после фиксации автомобиля. Штраф за езду без полиса ОСАГО в России составляет 800 руб. или 500 руб., если автомобиль используется в период, когда полис не действует.

https://ru-an-info.livejournal.com/15843672.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

0543

На водке таких "веселелых" картинок можно рисовать намного больше! Ко всем сигаретным ужасам можно добавить еще и фотки с ДТП, убийствами, драками, брошенными детьми и еще со многим другим...

Например вот такую! ДТП с пьяными подростками!

https://olegivanov1966.livejournal.com/4627383.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

НОВОСТИ ИЗРАИЛЯ И МИРА
Новости Израиля на русском

5 марта мужчина (68 лет) потерял сознание, находясь за рулем авто. Это произошло в региональном совете Гезер

Он был госпитализирован в клинику «Асаф а-Рофе» в Беэр-Яакове. Медики пытаются спасти ему жизнь.

Предположительно, мужчина перенес сердечный приступ....

[Полная Новость]--> статья на Исраинфо

https://israinfo.livejournal.com/4882185.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
05 октября 2017

Стандарт «Евро-5» – спасение или новая экологическая беда??

 

С 1 января 2014 года весь автотранспорт, ввозимый в Россию из-за рубежа (в том числе из стран – членов Таможенного союза – Казахстана и Белоруссии), должен соответствовать экологическому стандарту «Евро-5». Понятно, что новые нормативы введены для защиты населения и окружающей среды от воздействия выбросов вредных загрязняющих веществ. Но тем временем в Европе вопросы постоянно возникают и к новому стандарту. Очередную порцию сомнений выдали специалисты страны, которую трудно заподозрить в наплевательском отношении к природе – Финляндии.

Научный сотрудник Центра технических исследований Финляндии (VTT) Юхани Лаурикко, известный своими исследованиями на эту тему, обвинил мировую автопромышленность в том, что она, стремясь выполнить нормы по выбросам углекислого газа, совершенно не думает о том, что ее новые двигатели одновременно увеличивают эмиссию других опасных веществ, и в первую очередь микроскопические частицы сажи.

Беспокойство финского ученого связано с результатами брюссельского исследовательского центра Transport & Environment (T&E), опубликованными в ноябре 2013 года. Бельгийцы прямо называют источник бед – бензиновые двигатели непосредственного впрыска топлива, известные под аббревиатурой GDI – Gasoline Direct Injection. Эти моторы, которые отличаются исключительной экономичностью и самым низким уровнем выбросов СО2, выбрасывают в атмосферу в тысячу раз больше сажевых наночастиц, чем обычные двигатели с впускной коллекторной системой.

Согласно оценкам T&E, к 2020 году в Евросоюзе большинство автомобилей будут оснащены этой системой – именно потому, что она позволяет не только экономить топливо, но и соответствовать по выбросам парникового СО2 новым европейским нормам. А влияние наносажи на организм человека крайне губительное – об этом говорили уже давно, изучая влияние других двигателей с прямым впрыском, а именно дизельных.

До сих пор одним из принципиальных различий бензиновых и дизельных двигателей было формирование смеси топлива и воздуха. В классических карбюраторных двигателях, равно как и в инжекторных, бензин распылялся в потоке воздуха, и в цилиндры поступала уже равномерно перемешанная горючая смесь (см. рис. 1а). В дизельном двигателе в цилиндр сначала поступает чистый воздух, который сжимается, раскаляясь до высокой температуры, и лишь потом в цилиндр впрыскивается топливо. Такие двигатели потребляют меньше топлива и более экономичны (см. рис.1б).

Стандарт «Евро-5» – спасение или новая экологическая беда?Рис. 1а

 

Стандарт «Евро-5» – спасение или новая экологическая беда?Рис. 1б

В случае с бензиновым двигателем кислорода обычно хватает, чтобы сжечь топливо. Как раз при этом процессе и образуется углекислый газ СО2. А вот в дизельном двигателе может случиться так, что в цилиндре будет неравномерное распределение топлива, и в одном месте оно вспыхнет, а в другом просто разложится от высокой температуры, образуя наночастицы сажи. Все видели эти черные выхлопы дизельных двигателей при запуске или резком изменении режима работы мотора. Но вот что интересно: углекислого газа дизель выбрасывает меньше, потому что далеко не все топливо прореагировало с кислородом.

Новые GDI двигатели, работая на бензине высокой чистоты (а на другом они просто не могут работать), по сути дела, тоже страдают этой «дизельной» болезнью, но если судить о них только по критерию величины выброса CO2 они просто превосходны.

Вот если бы не сажа. Долгое время полагали, что сама по себе сажа не очень вредна для здоровья и если уж что и может вызвать, так это аллергию. Но по мере проведения исследований медики стали приходить к все более прискорбным выводам: наносажа является очень опасным веществом, которое приводит к целому букету опаснейших заболеваний, венчает который рак легких и сердечно-сосудистые недомогания, вплоть до инфарктов и инсультов.

По данным китайских исследователей, частицы диаметром менее 2,5 мкм представляют основную опасность в плане развития сердечно-сосудистых заболеваний и рака легких, причем в случаях с раком легких в еще большей степени, чем курение. Дышать воздухом мегаполиса – уже отравлять себя самого. И вот она, гримаса жизни: «экологически безопасные» моторы, которые спасают нас от глобального потепления, просто будут медленно убивать – очевидно, чтобы с этим потеплением не столкнуться.

Впрочем, шведские ученые полагают, что сажа и климат портит не хуже углекислого газа. Но главное – они точно теперь знают, что микрочастицы сажи остаются в легких навсегда (точнее, около половины всех вдыхаемых частиц). При этом там задерживается только 20% частиц древесного дыма и прочих продуктов горения биомассы. Причина «прилипчивости» сажи из нефтяного жидкого топлива проста – ее частицы мельче. 

Проблему выбросов наносажи в принципе решить не так уж сложно: на современных автомобилях с дизельными двигателями и так уже стоят так называемые сажевые фильтры. Их наличие на дизельных двигателях новых автомобилей определяет стандарт «Евро-5», который действует в России с 1 января 2014 года. Однако отношение к этому фильтру у автомобилистов весьма негативное, и сеть полна вполне квалифицированными рекомендациями, как удалить эти фильтры, – заметим, в том числе и в странах ЕС. Сами же производители так же не горят желанием ставить сажевые фильтры на машины с двигателями GDI.

Тем временем ситуация становится все более грустной – уже около 30% всей наносажи поступает в атмосферу именно из выхлопных труб поршневых двигателей внутреннего сгорания. Рассчитывать на индивидуальное спасение с помощью салонного фильтра тоже не особо приходится – самые опасные частицы могут проходить сквозь него, тогда уже надо вообще жить в противогазе. Хотя хорошие салонные фильтры с активированным углем действительно могут облегчить жизнь и уменьшить вред здоровью.

Конечно, от личного выбора автомобиля качество городского воздуха не шибко-то и зависит, но оно точно зависит от массовой моды и внедряемых евростандартов. Возможно, есть смысл вводить моду на старые добрые карбюраторы, если не получится с электромобилями?

https://ru-an-info.livejournal.com/12327363.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

На трассе Р384 в сторону Ленинска-Кузнецкого, в лобовом столкновении внедорожника Toyota Land Cruiser и ВАЗа 2107 погиб один человек, находившийся в салоне отечественного седана.

По нашей информации, причиной ДТП послужило неосторожное вождение водителя Крузера, который выехал на встречку для опережения грузовика, но не заметил встречную Семёрку. В результате аварии 2107 превратилась в груду металла, как и морда Тойоты.

Водитель Toyota Land Cruiser при обгоне фуры не заметил ВАЗ 2107

Водитель Toyota Land Cruiser при обгоне фуры не заметил ВАЗ 2107

Источник и комментарии

http://olegivanov1966.livejournal.com/3554623.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В автомобиле, припаркованном в тени в течение дня с закрытыми окнами может содержаться 400-800 мг бензола. Если вы припаркованы на солнце при температуре выше 16 градусов, уровень бензола достигает до 2000-4000 мг, что в 40 раз выше допустимого уровня. Люди, входящие в машину с закрытыми окнами, вдыхают чрезмерное количество бензола. Бензол — это токсин, который поражает почки, кости и печень. Хуже того, организму очень трудно удалить эту токсичное вещество. В инструкции по эксплуатации автомобилей сказано, что перед включением кондиционера следует открыть окна на 2 минуты, но не сказано для чего, а только данный намек на лучшую производительность автомобиля.

А вот медицинские причины.
(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...


C 26 марта 2016 года вступает в силу новая процедура проведения медицинского освидетельствования на состояние алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения, утвержденная Минздравом России. Отменяется приказ Минздрава, действующий более 13 лет.
последняя рюмка, проведения медицинского освидетельствования, состояние опьянения
(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...


Приложение N 1
к Порядку проведения медицинского
освидетельствования на состояние
опьянения (алкогольного, наркотического
или иного токсического), утвержденному
приказом Министерства здравоохранения
Российской Федерации
от 18 декабря 2015 г. N 933н

ТРЕБОВАНИЯ
К ПЕРЕДВИЖНОМУ ПУНКТУ (АВТОМОБИЛЮ) ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ
МЕДИЦИНСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ НА СОСТОЯНИЕ ОПЬЯНЕНИЯ
ЛИЦ, КОТОРЫЕ УПРАВЛЯЮТ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Как ни странно, за дни каникул я здорово схуднула.
Я спала, ела от пуза, что называется, но похудела.
И плавала, вроде, не шибко, не так как планировала, а всего лишь 30, 3, 5, 6, 8, 9 и 10 числа.
Если 9 января меня подташнивало от оной мысли о бассейне, то 10 я пошла как на работу. И даже получила удовольствие.

Город засыпало снегом, гараж чистится в две лопаты, причем, одна потом уезжает со мной в салоне КИА - никаким саперным лопаткам я не доверяю.
Сашка же благоразумно законопатил свою Калину к отцу в гараж и ездит или на мне, или на общественном транспорте, экономя на оплате стоянки. Такой вот не в меня, дуреющей от вождения в любую погоду.

Завтра - на работу, и подташнивает уже от этой мысли.
Ей богу, лучше бы от бассейна )))

Но, вцелом, честно могу сказать, что репетиция безделья удалась на славу.

Т.

http://leto-vs-zima.livejournal.com/1023556.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...