10 сентября 2018

Что такое «крайняя необходимость», из-за которой можно безнаказанно нарушить ПДД?

Правила строги, но всегда есть исключения. Порой водитель может пронестись через сплошную по встречке или встать под «крестиком» и не получить штраф. О том, как это возможно, рассказывает член Ассоциации юристов России Дмитрий Игошин.

Ежегодно в России тысячи водителей привлекаются к административной ответственности. Кого-то штрафуют, кого то лишают прав на управление транспортными средствами, а другим и вовсе назначают административный арест. Однако бывают случаи, когда можно нарушить ПДД и не понести наказания.

Например, уехать с места ДТП при необходимости получения срочной медицинской помощи; грубо нарушить ПДД для избежания ДТП или смягчения его последствий; выехать на встречную полосу для объезда непреодолимого препятствия (например, вырытого котлована или упавшего с грузовика тяжелого предмета).

Все перечисленное (и не только) допустимо, если произошло в условиях «крайней необходимости». При этом нужно выяснить, что это такое.

Что такое «крайняя необходимость»?

Понятие «крайняя необходимость» встречается в Кодексе Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ), а также в Уголовном кодексе Российской Федерации. Но нас как участников дорожного движения прежде всего интересуют положения КоАП РФ.

Вот определение из ст. 2.7 КоАП РФ: «Не является административным правонарушением причинение лицом вреда охраняемым законом интересам в состоянии крайней необходимости, то есть для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности и правам данного лица или других лиц, а также охраняемым законом интересам общества или государства, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами и если причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред».

Таким образом, крайняя необходимость имеет следующие признаки:

  • опасность, угрожающая лицу или нескольким лицам, интересам общества или государства в целом;
  • эта опасность не могла быть устранена иными средствами;
  • причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред.

Как отличить «крайнюю необходимость» от «хотелки»?

При «крайней необходимости» допускается нарушение требований ПДД. Однако установить, имела ли место «крайняя необходимость», может должностное лицо, уполномоченное привлекать к административной ответственности (например, инспектор ГИБДД) или суд.

То есть в каждом конкретном случае необходимо оценивать те обстоятельства, которые имели место при нарушении ПДД, и если будет установлено, что участник дорожного движения действовал в условиях «крайней необходимости», то за подобные действия не может наступать административная ответственность.

На практике же не все так просто. Зачастую должностные лица или суды предпочитают не замечать обстоятельства крайней необходимости и необоснованно привлекают граждан к ответственности. К примеру, перед машиной на дорогу выскочил ребенок, и водитель для избежания столкновения бьет по тормозам, а затем отворачивает в сторону и бьет припаркованный автомобиль. Порой в этой ситуации, несмотря на спасенную жизнь ребенка, водитель оказывается крайним и виноватым.

Как доказать невиновность?

Чтобы такого не случилось, нужно быть готовым отстаивать свои права в суде. Для этого не помешает подробно в протоколе описать ситуацию. Если в бланке не хватает места в графе «Объяснение лица...», надо потребовать дополнительный лист, чтобы закончить свое повествование.

Не помешает также прямо на месте проконтролировать составление схемы ДТП, где должно быть указано, как двигался автомобиль, с обязательным указанием причины, вынудившей совершить нарушение ПДД. Схему желательно подписать у инспектора ГИБДД и затем требовать ее приобщения к делу.

Следует непременно сфотографировать место нарушения ПДД. В кадр должны попасть объекты, доказывающие, что фотография сделана именно там, где составлялся протокол. Зафиксируйте номера домов, а на дорогах вне населенного пункта — километровые столбы, узнаваемые объекты и машину ГИБДД.

Если необходимо из-за угрозы здоровью пострадавших покинуть место ДТП, обязательно оставьте свои контакты другим участникам, сообщите об этом хотя бы по телефону инспекторам ГИБДД или полиции и при первой же возможности вернитесь обратно.

Если там никого уже не осталось, самостоятельно проследуйте в ГИБДД для дачи пояснений об обстоятельствах, из-за которых вы были вынуждены уехать до приезда сотрудников ГИБДД.

Подобные действия обезопасят вас и при необходимости помогут доказать свою правоту в судах и избежать ответственности.

https://ru-an-info.livejournal.com/16332446.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
07 января 2018

Несмотря на весь оптимизм, к которому, казалось бы, обязывает Новый год, число хороших новостей для автомобилистов стремится к нулю. Дорожные наказания будут ужесточаться, стоимость автомобилей будет расти, а ОСАГО всё больше будет походить на оброк. Подробнее о важных изменениях в жизни российских автолюбителей — в материале Лайфа.

Покупка автомобиля

Ушедший 2017 год отметился восстановлением рынка новых автомобилей в России. Сказался отложенный спрос кризисных лет: те, кто не решился вложиться в покупку нового авто в 2014–2016 годах, наконец дозрели до такого серьёзного шага. Автокомпании мгновенно отреагировали: как ранее писал Лайф, с 1 января подорожают модели "АвтоВАЗа", Mercedes-Benz, Audi, Lexus, JLR Jaguar Land Rover, Ford, BMW. Нужно учесть, что сейчас в России цены на некоторые иномарки значительно ниже общемировых. Для примера, начальная стоимость самого продаваемого автомобиля мира — Toyota Corolla — в России примерно на 35% ниже, чем в Германии. И поскольку аналитики предрекают авторынку стабильность в 2018 году, компании продолжат постепенное приведение ценников к общемировым знаменателям.

Ещё одним поводом для подорожания автомобилей послужили налоговые изменения. С Нового года более чем вдвое увеличивается акциз на мощные двигатели. По большей части нововведение затронет премиальные и люксовые модели. А вот увеличение на 15% утилизационного сбора ударит по всем категориям авто, которые импортируются в страну. Причём у Минпромторга России есть более радикальные планы — увеличить утилизационный сбор на 87–125% в течение 2018 года. По замыслу министерства, эта мера должна побудить автопроизводителей активнее перемещать производство машин в Россию. Сами автопроизводители при таком обороте предрекают повышение розничных цена на автомобили на 10–20%.

Заметно изменится в 2018 году покупка машины с помощью госпрограмм стимулирования спроса. Так, Минпромторг упраздняет старейшую из мер господдержки авторынка — утилизацию "автохлама", которая с небольшими паузами работала с 2010 года. Она помогала получить скидочный сертификат (50 тыс. руб.) при сдаче дряхлой машины на переработку. Аналогичное решение принято в отношении госскидки в случае "трейд-ина" (40 тыс. руб.) и субсидированного автокредита (предоставлялась скидка 10% на авто российской сборки).

Бензин

Фото: © Pixabay/IADE-Michoko

Уже с 1 января ставка акцизов на бензин и дизтопливо выросла на 50 копеек. Многие эксперты рынка говорят о том, что в розничной цене на АЗС это повышение "выльется" в дополнительные 0,7–2 руб. на литр топлива. Но, что хуже всего, повышение акцизов легитимирует риторику топливных компаний при дальнейшем повышении цен, причём уже не связанном с налоговыми изменениями. Дальше — больше. Правительство имеет большие бюджетные ожидания от повышения топливного акциза, и с 1 апреля 2018 года подорожание на 50 копеек повторится.

Маленькой ложкой мёда, пожалуй, может стать инициированное Росстандартом введение оборотных штрафов для продавцов суррогатного моторного топлива. За торговлю палёным бензином АЗС будут платить 1% от выручки предшествующего налогового периода, за второе нарушение — 3% от оборота, но не менее 2 млн руб. В Росстандарте ожидают, что подобный демотиватор поможет кардинально улучшить ситуацию с качеством отечественного топлива.

Дорожные законы

В 2012–2014 годах неправильно тонированные автомобили практически полностью исчезли с российских дорог после введения в КоАП меры обеспечения — снятие номерных знаков. Однако затем это наказание отменили, оставив лишь штраф в 500 руб., последствия не заставили себя долго ждать — в 2015 году количество любителей чёрной плёнки на окнах выросло вдвое. Напомним, что, согласно нормативам и техническому регламенту "О колёсных транспортных средствах", нарушением будет светопропускная способность лобового стекла ниже 75%, передних боковых стёкол — ниже 70%, задние стёкла не регламентируются. С 2018 года первый штраф за это правонарушение увеличивается втрое (1,5 тыс. руб.), а рецидивисту уже придётся выложить 5 тыс. руб.

Новый год для автомобилистов ознаменуется также появлением новых дорожных знаков. В их числе "Въезд на перекресток в случае затора запрещен". Он будет устанавливаться вместе с жёлтой вафельной разметкой, которая призвана упростить проезд машин по перекрёстку. И что более важно, соблюдение требований знака будет мотивироваться камерами видеофиксации. Дополнительно аппаратура будет отслеживать ещё три вида правонарушения: поворот не из того ряда, выезд за стоп-линию и проезд на запрещающий сигнал светофора.

Фото: © РИА Новости/Евгений Биятов

Появятся знаки "Глухие пешеходы", а на некоторых перекрестках начнут наносить диагональную разметку пешеходного перехода, которая будет обозначена соответствующим знаком. Наконец, будет решена проблема с поворотом направо на красный свет при отсутствии секции "зелёная стрелка" у светофора, для этого вводится знак "Уступи всем, и можно направо". Сейчас, если нет бордюрного камня и запрещающей разметки, то автомобилисты могут двигаться по трамвайным путям попутного направления. В этом году большое количество трамвайных путей будут маркированы знаками "выделенная полоса" и оснащены камерами.

Повальное оцифровывание форм контроля над автомобилистами стремительно сокращает штат ГИБДД. Так что в ведомстве обещают уже в этом году подготовить законодательное обоснование отказа от выезда ДПС на мелкие дорожные происшествия. В ГИБДД убеждены, что "европротокол" по ОСАГО (когда водители сами оформляют ДТП) должен полностью заменить функции гаишников в дорожных инцидентах. Предполагается, что выезжать на место машины ГИБДД будут только при наличии пострадавших. Пока что гаишники ещё обязаны приезжать на место ДТП.

Уже с этого года для упрощения оформления "европротокола" можно использовать терминалы ЭРА-ГЛОНАСС (система экстренного оповещения о ДТП). Для этого параметрические показатели аппаратуры после аварии передаются страховщику. Помимо того, с помощью самой "Эры" можно будет заказать целый спектр платных услуг, в частности вызов эвакуатора, дорожного "комиссара", техпомощь и прочее.

Серия крупных столкновений автомобилей с поездами побудила законодателей пересмотреть наказание за нарушение правил переезда железнодорожных путей. Так, предлагается повысить с 1 тыс. руб. до 5 тыс. руб. соответствующий штраф. При повторном нарушении сумма наказания должна составить 10 тыс. руб. Пешеходы не остались без внимания законотворцев: за переход дороги в неположенном месте предлагается увеличить штраф с 500 руб. до 2,5 тыс. руб.

Проштрафившимся водителям теперь уже сложнее будет скрыться от возмездия. С 2018 года судебные приставы получили право накладывать арест на имущество граждан при долге более 10 тыс. руб. Причём впервые у приставов появляется такой мощный инструмент давления на человека, как лишение водительского удостоверения за штрафные долги.

Борьба с гонщиками

Фото: © Flickr/allen

В Минтрансе нашли новую форму для борьбы с превышением скорости автомобилистами — серия мероприятий по так называемому "успокоению движения". Смысл в том, что теперь трафик будет искусственно тормозиться с помощью заужения полосы дороги: в стеснённых условиях водители инстинктивно снижают скорость, чтобы не задеть другой транспорт. В число мер также входит умножение числа дорог с однополосным движением, а в зоне повышенной активности пешеходов в населённых пунктах будут устанавливаться "лежачие полицейские" или предупредительная ребристая разметка. Знаки "успокоения движения" появятся во дворах, скорость автомобиля в этих местах не должна будет превышать 10–20 км/ч.

Москва, давшая старт велосипедной лихорадке, передает эстафету и другим городам. В этом году велосипедные дорожки планируют обустроить власти Санкт-Петербурга, Казани, Нижнего Новгорода, Красноярска, Уфы и других городов. Автомобилистов это коснётся напрямую, потому как часть велодорожек пройдёт по проезжей части.

Сами же велосипедисты получат много бонусов от правительства. Впервые появятся велосипедные зоны, где, подобно Амстердаму, велосипеды имеют полное преимущество перед любым транспортом. Автомобилям в таких зонах вдобавок ограничат скорость движения до 20 км/ч. Зато двухколёсному транспорту запретят проезжать по нерегулируемому пешеходному переходу. Соответствующий законопроект Минтранса уже доступен для общественных слушаний.

Без бумажек

Фото: © Pixabay/herbert2512

Услуги ГИБДД дорожают. Так, замена водительских прав с этого года уже обойдётся не в 2 тыс. руб., а в 3 тыс. руб. Регистрация автомобиля повышается в цене с 500 руб. до 1,5 тыс. руб. Такую меру в инспекции объясняют ростом накладных расходов, которые не вписываются в бюджет ведомства.

Уже два года, как гаишники ведут войну с любителями несертифицированного автопроизводителем тюнинга и, что более абсурдно, — с автомобилями с газобаллонным оборудованием (около 4 млн в России). Причём аргументировали свои претензии правоохранители нормами регламента о "Колёсных транспортных средствах", который, по сути, носит декларативный характер и параметров наказания не имеет. Доходило до того, что от автомобилистов требовали справку от автопроизводителя о том, что внесённые в конструкцию автомобиля изменения не несут потенциальной опасности. Разумеется, ни одна автокомпания такие бумаги не выдаст. После серии протестов ГИБДД подготовило регламент, который должен упростить процедуру оформления переделок в авто.

Прежде всего гаишники больше не смогут требовать справки от автокомпаний. У автомобилиста теперь два варианта решения проблемы: привезти на техосмотр в ГИБДД справку об установке сертифицированных запчастей в автосервисе (потребуется предварительно согласовать с ГИБДД внесение изменений в конструкцию) либо уже предоставить на осмотр переделанный автомобиль, но с протоколом технической экспертизы, где в качестве гаранта безопасности конструкции выступают эксперты соответствующей лаборатории. После прохождения осмотра гаишники внесут изменения в паспорт транспортного средства (ПТС). Однако впервые появляется и чёткая ответственность за отсутствие в паспорте соответствующей записи— штраф 800 руб., а при повторе нарушения — лишение водительского удостоверения.

Сами ПТС с 1 июля этого года окончательно и бесповоротно уходят в электронный формат. Бумажные документы менять не надо, они будут выбывать естественным образом. Главное отличие электронного паспорта в том, что он будет содержать полную историю эксплуатации автомобиля. В частности, туда будет "зашита" информация о комплектации, производителе и собственнике; количестве ДТП и прохождении ТО у дилера.

Страховой оброк

Фото: © РИА Новости/Максим Богодвид

"Автогражданка", превратившаяся в последнее время в механизм выкачивания денег из водителей страховщиками, в этом году рискует стать настоящим дорожным оброком. Так, Российский союз автостраховщиков (РСА) требует от государства отмены тарифного регулирования. По задумке страховщиков цены на ОСАГО нужно отпустить в свободное плавание. Якобы это поможет выработать рыночные тарифы. Впрочем, вся эта кампания идёт параллельно с криками о хронической убыточности ОСАГО, причём ни один страховщик от "автогражданки" отказываться не собирается. Глядя на услужливость Центробанка (регулятор рынка), проблемам страховщиков не стоит ожидать иного исхода дела. Решением проблемы могла бы стать отмена принудительности ОСАГО, тогда и тарифы пришли бы в порядок.

Сам полис ОСАГО в этом году обзавёлся IT-достижением десятилетней давности — QR-кодом. Заявлено, что эта опция позволит узнать информацию о полисе на сайте страховщиков. В Центробанке придумали, как бороться со страховщиками, которые вымогают покупку дополнительных полисов при продаже ОСАГО: вместо безвозвратного отзыва лицензии у подобных компаний ЦБ широкодушно увеличил время на отказ от навязанных полисов с 5 до 14 дней.

https://ru-an-info.livejournal.com/13424585.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
25 мая 2017

Второй день Киев, столица независимой, суверенной, квотной державы, стоит в глобальных автопробках. К счастью, «Яндекс-навигатор» очень своевременно причислили к разряду кремлевской пропаганды и заблокировали. Поэтому не могу сказать, сколько именно баллов. Но все тупо стоят, поскольку перед Верховной Радой в четыре ряда выстроились «бляхи», а «бляхари» с флагами неторопливо прогуливаются между машинами, общаются, едят огурцы с салом в открытых багажниках, слушают «Клару Дримс» («Оп, героина»). Короче, обживаются.

Что такое «бляхи»? Это сленговое название машин с литовскими и польскими номерами. Произошло, по всей видимости, от польского жаргонного названия автономеров («бляхи»). Соответственно, «бляхарями» называют владельцев автомашин с иностранными номерами. Все началось с пронырливых галичан, которые открыли тему с «бляхами». Покупается в соседней Польше вполне приличная подержанная машина с регистрацией в «Жече Посполитой» за смешную по украинским меркам сумму: $1000-$3000. И катайся себе в Галичине, не платя ни копейки в бюджет всяких там пошлых таможенных сборов. Экономия налицо. Можно взять «Рендж Ровер», пятилетнюю «бэху» в хорошем состоянии чуть ли не в разы дешевле, чем в Украине.

Единственная сложность – надо каждые несколько дней гонять в Польшу, поскольку необходима отметка о «временном ввозе». И вот Львов, Тернополь, Ивано-Франковск постепенно стали наполняться авто с польскими номерами. Аналогичная тема и с литовскими номерами. Пока их было относительно немного, это не доставляло особых проблем. Однако галичанская тема со временем стала становиться все более и более популярной. Особенно в последние три года, когда после революции достоинства в стране начался бурный экономический рост в виде тотальной ж…пы. Даже относительно бюджетные модели «Ситроена» и «Хюндай» стали стоить как роскошный внедорожник. Нация стремилась в Европу и желала ездить на европейских авто.

Человеколюбивый Кабмин Гройсмана создал все условия для того, чтобы даже автохлам с польских и немецких свалок стал крайне востребованным товаром. Плюс прекрасное воплощение национальной идеи – «нам все должны за то, что мы украинцы, патриоты и стремимся в ЕС».

Короче, на всех без исключения пунктах пропуска стали формировать многокилометровые очереди из «бляхарей». Они оккупировали все подходы, друг друга пропускают, всех остальных посылают. Стоят сутками. Романтика! Плюс экономия. Зато сэкономил при покупке и нае…л родное государство.

Тема пошла в народ, и на «бляхах» стали массово ездить в Одесской, Днепропетровской, Запорожской, Полтавской… Короче, практически во всех областях Украины! В Киеве в последние два месяца наблюдается целое нашествие «бляхарей». Бывает, на трассе, забитой под завязку, не встретишь ни одной машины с «АА». Одни, с…ка, «поляки» и «литовцы». Честное слово, чувствуешь себя идиотом. Купил «хюндайчик» как последний дурак в киевском автосалоне, заплатил налоги, сборы, а теперь стою в пробке и любуюсь борьбой патриотов за свои права.

Возбудились они потому, что был зарегистрирован законопроект Бурбака о взимании двух евро за день пребывания авто с иностранной регистрацией в Украине. Сразу же взвились флаги «ЕвроАвтоМайдана», улицу Грушевского перекрыли и подвезли шины. Это было вчера. Менты выявили запас революционных покрышек, окружили и тупо стояли. Майданщики обещали их не жечь. Просто в барабаны били и требовали немедленного принятия закона о бесплатной растаможке дешевых бэушных авто из Европы. Центр перекрыт, чувствительная к любому затору на дорогах Троещина – малая родина группы «Грибы» – стоит в пробках. «Бляхари» с каждым днем становятся все более и более агрессивными. Вчера просто со смешками дефилировали по Грушевского, сегодня угрюмо орут между приемами пищи и периодически бросаются за челом в костюме, похожим на Бурбака (автор законопроекта о двух евро). Но Бурбак не такой дурак, чтобы ходить перед Радой, поэтому человек в пиджаке отделывается легким испугом.

Что я могу сказать по этому поводу? Вполне логично, что европейская страна на третьей годовщине революции достоинства становится крупнейшим потребителем европейских товаров: секонд-хенда из ЕС и автомобилей из Польши и Германии. Патриотически настроенные «бляхари», а среди них есть даже «герои АТО», отказываются платить налоги нации. Не, ну они что, бараны? Пусть дебилы платят, а они не за то на майдане стояли. Режим, естественно, отмораживается. Во-первых, «бляхари» – не пенсионеры или верующие, которые смирно стоят и ждут от власти подачек. Это, знаете ли, здоровые лбы, которые осуществили свою национальную мечту – нае...ли нацию и теперь добиваются законодательного признания своей изобретательности и пронырливости. Во-вторых, «бляхарство» стало пандемией. Количество переросло в качество. Поэтому когда верховный главнокомандующий рапортует о тридцати тысячах легковых авто, которые пересекают пункты пропуска на границе в день, все ржут. Это не свидетельство открытости Европы, а показатель количества «бляхарей». Если легализовать «бляхи», то все пересядут на польские и литовские «иномарки». Ну, не все, но большинство. Мы же так уверенно движемся к процветанию, что мало кто может купить новую машину. Если запретить, то реально будут жечь шины и кидать депутатов в мусорные баки. Тут же речь идет о двух евро в день. Напомню, что за 35 евро (стоимость «шенгенской визы») мы страну на хер развалили. Страшно даже себе представить, что люди могут сделать за 2 евро. Причем в день. Разнесут все. 

Бунт Бунт Бунт Бунт Бунт Бунт

 

http://ru-an-info.livejournal.com/10865199.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...