Оригинал взят у yuri_ne_gagarin в Пожарные кони

17 апреля исполняется 100 лет советской пожарной охране. В фондах музея нашел немало интересных фотографий по этой теме. Некоторые из них хочу вам показать.
Все знают про пожарные части в городах. А как организована пожарная охрана в сёлах?
Первоначально для тушения пожаров использовались пожарные обозы или по проще - насос закрепленный на телеге.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Гидравлический экскаватор Э-151

В 1952 году отделом кранов и экскаваторов Всесоюзного Научно-Исследовательского Института строительного и дорожного машиностроения разработан технический проект гидравлической лопаты с ковшом ёмкостью 0,15 м3.
Главная особенность - применение прогрессивного по тем временам объемного гидравлического привода. Все движения рабочих органов осуществляются при помощи гидроцилиндров или, следуя терминологии времени - гидравлических домкратов, что позволило исключить шестеренчатые и зубчатые передачи, валы, барабаны и другие сложные механизмы управления, характерные для механического привода.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Импровизированный ленинградский броневик в Нижней Силезии, 1945 год, фото из архива Льва Прозоровского.
Большинство подобных машин сгинуло в годы Блокады на подступах к северной столице, как этот эрзац-черепанцирь дожил до 1945 года - и как вообще он доехал до Германии - загадка

https://radio-rhodesia.livejournal.com/549790.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у 477768 в Протомосквич

Предсерийный легковой автомобиль Москвич-63С8

Данная партия машин была выпущена в 1961-м году для проведения дорожных испытаний модели, ставшей в будущем Москвич-408. Всего в данной серии было выпущено 3 машины

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...


В шестидесятые годы любой мальчишка знал, что автомобили бывают только трех типов: Запорожец, Москвич и Волга. Были конечно еще различные "членовозы", но они не считаются, редко где они вообще встречались. Волга - это респектабельность, Москвич - показатель успешности, ну а Запорожец - средство передвижение. Поэтому появление в семидесятом году пижонистых Жигулей, было событием десятилетия....
(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Автомобиля кортежа (ЗиЛ-41047) М.С. Горбачёва на улицах Вашингтона во время визита Президента СССР в США; май 1990-го года

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у 477768 в Автосборочное

Небольшая подборка фотографий, сделанных на Волжском автомобильном заводе; Тольятти; 1981-й год

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Как и в любой-другой стране-автопроизводителе, в Советском союзе создавалось огромное количество концептуальных транспортных средств.

Одни из них изготавливали для конкурсов, на которых впоследствии выбирался лучший вариант, другие создавались в попытке внедрить в автопром новые технологии. Здесь же собраны фотографии машин, которые создавались советскими инженерами в самые разные годы, и которые так и не попали на конвейер.

ГАЗ, ВАЗ, Москвич — все они не раз устраивали эксперименты. Сегодня также выпускает огромное количество концептуальных моделей, и не все они попадают в производство. К сожалению, известно об этих моделях или совсем мало.

Итак, что могло попасть на отечественные дороги, но по решению специалистов отрасли осталось за бортом.

ВАЗ-2Э1101 от 1973 года

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у 477768 в Для служебных нужд

Тягач ГАЗ-50

ГАЗ-50 был построен в середине 50-х гг. на Горьковском автомобильном заводе на базе внедорожника ГАЗ-69. Автомобили были построены из задела деталей, оставшегося после передачи производства ГАЗ-69 в Ульяновск. Использовались ГАЗ-50 для внутризаводских перевозок на ГАЗе

https://sibnarkomat.livejournal.com/25170376.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Ещё один пожарный ветеран и пожарный труженик - ПМЗ-11
ПМЗ-11 предназначалась, в первую очередь, для пожарных частей небольших городов, посёлков и сельской местности, практически с неё началось решение большой задачи по обеспечению территории СССР пожарными автомоби­лями. В результате кое-где такие автоцистерны прослужили до 1970-х и даже до 1980-х годов!

Проект стал лебединой песней Союзно-Проектно-Конструкторского бюро (СПКБ) взявшего модель в разработку ещё в конце 1948 года. Согласно техзаданию, требовалось разработать основной пожарный автомобиль с задним расположением нового, на тот момент, пожарного насоса ПН-25А. Но Варгашинский завод противопожарного оборудования смог начать серийный выпуск её смогли наладить только в 1952 году. К этому времени проект морально устарел, но его неоспоримым преимуществом было простота и доступность водителям прошедшим огненные дороги войны. Важной особенностью этой машины являлось то, что боевой расчет из шести человек располагался не на открытой линейке, а внутри закрытого отапливаемого, от отводимых выхлопных газов, кузова.

Машина оборудовалась насосом ПН-25А, производительностью 25 л/с. Ёмкость цистерны для воды составляла 1420 л, имелся также бак для пенообразователя ёмкостью 80 л. Штатный боевой расчёт машины составлял 6 человек, включая водителя. У опытного образца всасывающие рукава размещались на подножках, с двух сторон, снизу автомобиля. Но это могло негативно сказаться на их состоянии, поэтому к началу массового производства рукава перекочевали на крышу.

Производство было организовано на Заводе противопожарного оборудования в г. Топки Кемеровской области, где она выпускалась до ноября 1955 года и в Варгашах до 1956 года. Массовый выпуск ПМЗ-11 позволил в некоторой степени снять напряженность с техникой в пожарных частях и сохранится некоторым экземплярам до нашего времени. О «старичках» с теплотой вспоминают ветераны и вздыхают реставраторы-коллекционеры.

Эта же машина у музея пожарной охраны в Иркутске

А этот ветеран ПМЗ-11 стоит у нашего музея. На нем в 1970 г проходил учебную практику в ПЧ г. Сорочинска курсант Леонид Телятников, в последствии Герой Советского Союза, начальник ВПЧ-2 Чернобыльской АЭС

https://picturehistory.livejournal.com/3032287.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...