12 сентября 2018

В Сирии попал в кадр новейший бронеавтомобиль российского спецназа

Российские военные продолжают свои операции в Сирии. Обеспечением безопасности конвоев Минобороны продолжают заниматься подразделения военной полиции.

Как сообщала «РВ», в ходе последних мероприятий на юге САР в кадр попали новейшие бронемашины «Патруль» (на фото — серого цвета), впервые представленные широкой общественности на параде Победы 9 мая 2018 года. Недавно они были приняты на вооружение Росгвардии и поступили в отряды специального назначения.

В новом репортаже «Русской Весны» из Сирийской Арабской Республики можно лучше рассмотреть этот современный бронированный автомобиль.

Напомним, что «Патруль» создан на базе полноприводного шасси КАМАЗ-43502 с колёсной формулой 4×4. Кузов машины выполнен в виде цельнометаллической бронированной капсулы, способной вместить до 10 человек личного состава, включая бойцов, водителя и командира. Также «Патруль» может перевозить различные грузы, буксировать прицепные системы, использоваться для монтажа военной и специальной техники с обеспечением требуемого уровня противопульной и противоминной защиты экипажа.

Сварной бронированный корпус капотной компоновки в базовом исполнении (при использовании листов броневой стали марки А3) обеспечивает баллистическую защиту на уровне 5 класса по российским стандартам, это означает, что он надёжно защищает свой экипаж и агрегаты от 7,62-мм пуль винтовок и автоматов (без бронебойного сердечника). Кроме того, бронекапсула выдерживает подрыв до 2 кг тротила.

Фотографии сделаны в населённом пункте Млеха-Этгарбия в южной сирийской провинции Дераа, где Центром по примирению враждующих сторон была проведена очередная гуманитарная акция по выдаче продовольствия и оказанию медицинской помощи нуждающемуся местному населению.

В Сирии попал в кадр новейший бронеавтомобиль российского спецназа | Русская весна

В Сирии попал в кадр новейший бронеавтомобиль российского спецназа | Русская весна

В Сирии попал в кадр новейший бронеавтомобиль российского спецназа | Русская весна

В Сирии попал в кадр новейший бронеавтомобиль российского спецназа | Русская весна

В Сирии попал в кадр новейший бронеавтомобиль российского спецназа | Русская весна

В Сирии попал в кадр новейший бронеавтомобиль российского спецназа | Русская весна

В Сирии попал в кадр новейший бронеавтомобиль российского спецназа | Русская весна

В Сирии попал в кадр новейший бронеавтомобиль российского спецназа | Русская весна

 

https://ru-an-info.livejournal.com/16351519.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Btr152-toyota-lc-captured-from-Khalid-ibn-al-Walid-Army-yarmouk-basin-2018-mmtw-1

...и проржавевший до основанья БТР-152 Армии Халида ибн аль-Валида поехал снова. Правда, для этого его всё же пришлось переставить на шасси от, вроде бы, Toyota Land Cruiser.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

НОВОСТИ ИЗРАИЛЯ И МИРА
Новости Израиля на русском

О планах сирийской оппозиции под патронажем США создать на юге страны автономное территориальное образование со столицей в Дераа, пишет  "Интерфакс", заявил российский военно-дипломатический источник.

По мнению источника, для осуществления этих планов оппозиции необходима широкомасштабная скоорд...

[Полная Новость]--> статья на Исраинфо

https://israinfo.livejournal.com/5150836.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у yuripasholok в Федеральная дакка-дакка

Вот такое чудо инженерной мысли используется в САА. На самом деле шутка довольно опасная и полезная, ибо АГС-17 с высокой подвижностью становится весьма востребован в ряде моментов.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...


(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
21 июня 2017

Интервью с угонщиком автомобилей: кто и какими способами в России похищает автомобили

 Олег (имя изменено) – профессиональный угонщик автомобилей. Он утверждает, что уже "завязал", но криминальное прошлое не проходит бесследно – остаются связи, знания и опыт. Некоторые его друзья до сих пор в "бизнесе", и об угоне автомобилей Олег знает все. Мы встретились с ним и попросили рассказать, как сейчас живут автомобильные воры и можно ли хоть как-то защититься от них.

– Много ли сейчас автомобильных угонщиков?

– Этот криминальный бизнес уже умирает. Сейчас угонами занимаются в основном одиночки, которые пока еще не попались, либо организованные преступные группировки, которым покровительствуют или которыми управляют коррумпированные сотрудники правоохранительных органов. Именно они чаще всего набирают молодых и неопытных, которые выполняют всю грязную работу и через несколько месяцев садятся в тюрьму.

Ведь угон автомобиля на сегодняшний день не представляет никакой сложности, и виноваты во всем комфорт и технологии. В машинах появились такие вещи, как кнопка запуска двигателя и бесключевой доступ в салон. Сейчас это есть даже в дешевых иномарках и уж тем более у всех дорогих моделей. С точки зрения защиты автомобиля от угона это плохо, но людям наплевать, они любят пользоваться такими "благами". А угонщики получили в свое распоряжение универсальные устройства, позволяющие угнать автомобиль без специальных знаний.

– И как они это делают?

– Есть три способа угона: "рука", "бутерброд" и "диагно́за". Это я их так называю, например, "руку" еще часто зовут "удочкой". Это самый распространенный и простой способ. Есть два чемодана с двусторонней связью, напичканных электроникой. Когда нужно попасть внутрь машины и завести ее, один человек должен оказаться рядом с водителем, другой – с автомобилем. Представь себе парковку возле супермаркета: владелец машины с бесключевым доступом выходит, закрывает ее касанием пальца и отправляется за покупками. В это время один из нас идет за ним, а второй встает возле водительской двери и через какое-то время начинает дергать за ручку или нажимать кнопку отпирания замков.

Машина тут же посылает сигнал на ключ, и в это время чемодан, скажем, номер один перехватывает весь радиоэфир, все волны и частоты, что есть в округе, и передает их на чемодан номер два. Тот, находясь рядом с владельцем, отсылает абсолютно все сигналы, и один из этих сигналов, тот, что от машины, попадает на ключ. В общем, происходит постоянный обмен радиоволнами, благодаря чему угонщик отпирает дверь автомобиля. Точно таким же способом при помощи кнопки запускается двигатель – и дело сделано. Даже если на машине стоит какая-то сигнализация, она выключается при помощи метки в ключе, дезактивируется за счет этих чемоданов.

Кстати, устройства эти довольно тяжелые, да еще и излучают радиацию. Это сильно подсаживает здоровье, но жажда легкой наживы все равно пересиливает. Владелец никогда не поймет, что его преследует какой-то человек с рюкзаком или сумкой, выбирающий огурцы в соседнем торговом ряду. Сигналы улавливаются на расстоянии до 50 метров, поэтому угонщику достаточно встать за дверью квартиры владельца, пока тот мирно спит, и если ключ от машины лежит где-нибудь в коридоре, наутро хозяин своего автомобиля не увидит.

Код-грабберами (устройствами для перехвата сигнала и угона автомобилей. – Прим. ред.) сейчас заводят только старые машины, например, с автозапуском. Код-граббер привязан даже не к марке или модели машины, а к конкретному типу противоугонного устройства, установленному в ней. "Рука" многофункциональна: современными девайсами угонщик может вскрыть и завести практически любое авто.

"Бутерброд" – это когда у угонщика есть несколько блоков управления двигателем для нужной модели, которые для удобства транспортировки скреплены изолентой. Или блок управления двигателем и еще какие-то микросхемы для установки в автомобиль. Угонщик вскрывает капот или одну из дверей, заменяет один блок другим и заводит машину принесенным заранее ключом.

Еще можно завести автомобиль через диагностические разъемы и CAN-шину. Чаще всего нужный разъем находится в двери водителя, где высверливается отверстие, и туда подключаются блоки. Штатные сигнализации отключаются примерно за минуту, затем через другие разъемы заводится машина, но уйти на это может от 10 до 30 минут, пока пропишется новый ключ.

Двумя последними способами в основном угоняют технически устаревшие автомобили, где нет всей этой модной электроники. Да, есть дедовские способы вскрытия машин – при помощи проворота личинки замка, линейкой и так далее, но с современным автопромом все силовые методы бессмысленны.

– То есть современный автопром сам отдает автомобили в руки угонщиков?

– Угнать машину при помощи "чемоданов" может любой школьник, поэтому проблема сейчас в другом: как уехать на этой машине так, чтобы не поймали. Все крупные города России опутаны сетью видеокамер. Чаще всего угонщик не знает, где хозяин оставит автомобиль. Даже если вору повезло, и владелец припарковался в зоне, где камер нет, к машине надо сначала как-то подойти или подъехать.

В Татарстане есть исследовательский центр МВД, лет десять назад он разработал методику борьбы с разного рода преступлениями при помощи видеокамер и GSM-трекинга. Вот у тебя телефон, он постоянно переключается с одной сотовой вышки на другую, и тот, кому ты нужен, видит все твои перемещения. В месте угона машины появлялись сотни, возможно, тысячи других телефонов, но методика позволяет отсеять все ненужные данные, оставив десять номеров, которые попадают под подозрение. Отследить десяток адресов проще, чем ездить наугад по всему городу и проверять полулегальные сервисы и гаражные кооперативы. То же самое с камерами: они есть везде – в подъездах, на фонарных столбах, домах, в троллейбусах, автобусах, метро и даже машинах такси. А если в такси нет камеры, то его снимет другая камера. Вычислят и поймают, если где-то эти записи не сотрут.

Дорогие машины могут быть опутаны сетью так называемых GSM-маяков – маленьких сим-карт, стоят они по сто долларов максимум. Хороший установщик противоугонных систем установит эти маяки по всему автомобилю, и на их поиск и обезвреживание у угонщиков просто не хватит сил и времени. Есть специальные локаторы, которые улавливают сигналы маяков, но даже они не помогают: маяки выключены до поры до времени. Чтобы их отыскать, даже в специальном гараже, где глушатся все сигналы связи, нужно разобрать машину до винтика. Никто этого делать не будет. "Жить" эта метка в машине может долгие годы, питаясь от маленькой батарейки, а потом вдруг активируется буквально на несколько секунд, получит сигнал тревоги по SMS и передаст ответный сигнал о своем примерном местонахождении.

– Но машины все равно угоняют?

– Конечно, угоняют. Жизнь современного угонщика скоротечна: через три-шесть месяцев он садится в тюрьму. Чаще всего это молодежь, люди, которые даже не разбираются в угонах. Когда "рука" только появлялась, комплект мог стоить от 80 до 100 тысяч долларов, сейчас все это сильно подешевело – до 15-20 тысяч. Конечно, если ты не знаешь никого в этом бизнесе, то купить чемоданчики дешевле 50 тысяч вряд ли получится, но цена тут не имеет особого значения.

Весь бизнес сейчас работает так: нечистые на руки полицейские или бывшие сотрудники органов находят молодых людей, вручают им нужные технические средства, и те угоняют свой первый дорогой внедорожник. Новичок рад, он смог заработать первые несколько тысяч долларов, но даже не подозревает, что его уже взяли на карандаш те же люди, что привлекли в этот бизнес. До какого-то времени угонщики работают, а на них собирается необходимый материал.

– Я слышал, что многие машины угоняют для того, чтобы потом разобрать на запчасти.

– Много лет назад бизнес по разбору запчастей процветал, были трудности с доставкой, долго приходилось ждать ту или иную деталь. Все давно кончилось, теперь это развитая сеть, цены стали приемлемее. Неактуально. Остались только узконаправленные "фарщики", "бамперщики". Они воруют фары, бамперы, рули, подушки безопасности у дорогих моделей машин: в основном те детали, которые легко украсть.

Дешевые автомобили чаще всего воруют "под доноров". Покупают разбитую машину за бесценок, угоняют точно такую же и из разбитой собирают новую при помощи узлов от угнанной. В итоге все VIN-номера остаются "чистыми", но себестоимость такого автомобиля существенно снижается. По статистике угонов, самые популярные – Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada, Toyota RAV4, Camry. Они же наиболее востребованы среди покупателей. Но чаще эти люди ленятся, просто вываривают элементы с VIN-номерами и заменяют их на угнанном автомобиле – так быстрее и дешевле. А потом продают автомобиль уже как новый.

Дорогие модели чаще вывозят за рубеж. В основном в страны СНГ, но сегодня наиболее актуальное направление для угонщиков – Сирия. Да-да, много машин, особенно больших американских внедорожников, уходит именно туда. Спрос настолько большой, что часто практикуются псевдоугоны. Кто-то, связанный с этим бизнесом, покупает, скажем, новый Lexus или Cadillac в автосалоне, неспешно находит все противоугонные "жучки", кладет их в багажник и ездит с ними некоторое время. Охранная компания ничего не подозревает, а потом этот внедорожник грузится в контейнер и отправляется в Сирию. Грузят прямо в Москве или другом городе, потом контейнер опечатывается и открывается только в месте назначения. Во время транспортировки, перемещения с поезда на паром и обратно никто не имеет права его открывать – частный груз, коммерческая тайна. На входе и выходе все проплачено. "Хозяин" автомобиля заявляет об угоне, получает страховую выплату по каско, а потом и навар с заказчиков. Само собой, найти такую машину уже никто не сможет.

– Есть какие-то способы защитить автомобиль от угона?

– Есть, но люди – лентяи и не пользуются ими. Например, есть такие сигнализации, когда нужно не только завести машину, но и набрать некий код, чтобы она не заглохла через пару минут прямо на дороге. Как правило, код состоит из нескольких манипуляций: приоткрыть окно, нажать кнопку, закрыть окно и так далее. Узнать алгоритм невозможно, а отключать такую защиту угонщики не будут – зачем, если рядом стоит точно такой же автомобиль. Очень часто те немногие владельцы, которые согласились на установку такой защиты, отказываются от нее через какое-то время – устают каждый раз так заводить автомобиль, приезжают в сервис и отключают функцию. Даже простой механический блокиратор коробки может в итоге стать наиболее действенной защитой от угона. А ведь есть еще такие системы, которые блокируют педаль тормоза в нажатом положении, даже самый простой "костыль", которым закрепляют руль, может спасти. Любой угонщик, столкнувшись с дополнительной проблемой, скорее всего, бросит машину, пойдет на соседнюю парковку и угонит там точно такой же автомобиль.

Кстати, в свое время я вместе с "коллегами" из Польши и Украины участвовал в разработке устройства, которое смогло бы обмануть спутниковые системы слежения. Например, в некой "Газели" стоит передатчик, который отсылает данные о своем местоположении. В угнанной машине к противоугонной спутниковой системе подключается второе устройство, которое посылает в охранную компанию ложные координаты. В итоге полиция преследует "Газель", а твой Porsche Cayenne спокойно уезжает. Сейчас самый продвинутый угонщик – это программист, который сможет придумать еще более совершенное устройство.

http://ru-an-info.livejournal.com/11192388.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у bmpd в Подарки "Сирийского экспресса" в Тартусе

Оригинал взят у коллеги diana_mihailova в Подарки "Сирийского экспресса" в Тартусе

Многозначительная подпись - Syrian Army's vehicles in Tartus. There's more where these came from

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у a_tushin в Наши в городе

Министр обороны Сергей Шойгу сегодня на встрече с президентом Владимиром Путиным сообщил о расширении военного присутствия России в Сирии. Речь идет не о боевых частях, а о полицейских но...
(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
26 марта 2016

Чёрный передел Ближнего Востока

План «чёрного передела» Турции, который западные державы стремились реализовать по итогам Первой мировой войны, в рамках Севрского договора. Территория независимого Курдистана, на образовании которого настаивали США, показана на карте штриховкой.

Курдский маятник

Курдский конфликт и вопрос существования независимого государства Курдистан, без преувеличения, является центральным конфликтом Ближнего Востока — как по своему географическому положению, так и по степени влияния этого противостояния на дальнейшую судьбу региона.

Существующие границы ближневосточных государств фактически организовались и были насильно прочерчены западными сверхдержавами лишь в начале ХХ века, по итогам Первой мировой войны. Главным проигравшим в Первой мировой войне на Ближнем Востоке была Османская империя — предшественница нынешней Турции. Именно за счёт её территорий и были организованы новые государства Ближнего Востока — Ирак, Сирия и многие другие.

Севрский мирный договор, который зафиксировал поражение Османской империи в Первой мировой войне, писался странами-победителями — Англией, Францией и США. Положения этого договора были унизительны и позорны для будущей Турции: страна теряла не только армянские, греческие и арабские земли, но и территории, населённые этническими турками. Остаток же «независимой» турецкой территории по факту должен был стать демилитаризованной и оккупированной зоной.

Устанавливая справедливость для арабов, армян, персов и греков, западные державы в начале ХХ века решили сделать это за счёт турков — и, ожидаемо, получили удар в ответ. Старая и дряхлая Османская империя, разбитая и разгромленная войной, переродилась в новую Турецкую республику Кемаля Ататюрка, почитаемого ныне в Турции, как «отца нации». Это случилось внезапно для Запада, но абсолютно закономерно для самих турков, в которых, после краха Османской империи и попытки их национального унижения, ожидаемо проснулось национальное самосознание.

Результатом победы последователей Ататюрка - кемалистов в войне против коалиции западных стран, а также Армении и Греции, стало образование независимой Турции в её современных границах. Но вторым результатом этой победы стал и крах идеи независимого Курдистана, за образование которого уже тогда ратовали США. Курды, будучи самым крупным этническим меньшинством на территории Турции, оказались у разбитого корыта — их национальное государство так и не было создано. Тогда маятник истории, который западные страны пытались больно толкнуть в бок туркам, сильно ударил в ответ по интересам всех, желавших поучаствовать в лёгком разделе Турции. Греция потеряла греческий город Смирну (Измир) на побережье Эгейского моря, Армения утратила массу своих исконных территорий, включая и древнюю столицу Армении — город Ани.

Погибла и идея независимого Курдистана — курдам было предложено забыть о своей этнической и языковой принадлежности и участвовать в построении новой Турецкой республики. В последующие годы даже идея автономии турецкого Курдистана постепенно сошла на нет — если в первые годы сам Кемаль Ататюрк ещё упоминал в своих выступлениях слова «курды» и «Курдистан», то уже его последователи приняли однозначную доктрину: «все мы — турки», отказав курдам в праве на какую-либо национальную идентичность.

Чёрный передел Ближнего Востока

План США по разделу Турции в редакции 1919 года. Тогда главным для США был армянский вопрос, но и автономный или независимый Курдистан тоже незримо присутствовал в планах американского президента Вудро Вильсона.

Не лучше сложились судьбы курдов и в независимых Сирии и Ираке. Эти страны после Первой мировой попали, соответственно, под французский и английский протектораты — и об автономиях курдов внутри Ирака и Сирии европейцы и арабы тоже предпочли забыть.

Сегодня курды — самый большой разделённый народ Ближнего Востока. Войны и интересы великих держав разбросали их по четырём государствам Ближнего Востока — Турции, Сирии, Ираку и Ирану. После ликвидации саддамовского Ирака США, впервые с конца Первой мировой, смогли осуществить свой давний план — и дали автономию курдам Ирака. По факту, учитывая слабость нынешнего центрального правительства Ирака, эта автономия — зародыш будущего независимого Курдистана.

И вот — последние новости из Сирии. Сирийские курды объявляют о желании федерализации Сирии. Плохо это — или хорошо? И каковы последствия для курдов, Ближнего Востока и мира в целом?

Безусловно, это благо для самих курдов. Именно построение независимого государства является мечтой для любого осознавшего себя народа. А курды, выковав свою идентичность столетней борьбой за независимость, вполне сформировали и защитили свою уникальность.

А вот для всех государств, которые имеют компактное курдское национальное меньшинство в своём составе — это, безусловно, громадная проблема. Несмотря на всю искусственность границ этих государств, сформированных во многом «по линейке» по итогам Первой мировой, и Сирия, и Ирак, и Иран, и Турция уже состоялись, как государства за ХХ век. Любое изменение их границ, приводящее к организации независимого Курдистана (а «федерализация Сирии» — это именно первый шаг к независимому сирийскому Курдистану) будет неизбежно осуществляться за счёт других этнических общностей — арабов, персов, турок. Сам принцип национального государства, к сожалению, оставляет очень узкий коридор для политического манёвра — обычно историческое счастье и судьба одних народов во многом строится за счёт других.

Насколько разрушительным будет следующее движение курдского маятника — неизвестно. Одно понятно: приведенный в движение поражением Османской империи в войне и остановленный потом Ататюрком, курдский маятник сегодня снова пришёл в движение. И задача мирового сообщества и России — сделать движение этого маятника не столь разрушительным, как это бывало до сих пор в столь чувствительном регионе, как Ближний Восток.

Вдобавок к этой краткой статье для газеты «Завтра», дал достаточно компактное интервью каналу «День-ТВ» по вопросу Курдистана. Есть несколько неприятных оговорок (например, в описании Ирака забыл добавить слово «арабы» в противопоставление к этнониму «курды»), но, в целом, интервью хорошо дополняет статью:

Исходя из моего личного опыта, основанного на почти что десятилетней работе в Турции и с турками, вопрос курдов и независимого Курдистана — это вопрос существования самой Турции, как государства.

Национальный миф турков и Турецкой республики основан во многом на личности Кемаля Ататюрка и на событиях 1919-1922 годов, во время которых произошёл окончательный крах Османской империи и из её руии и пепла гением Ататюрка была выкована новая Турция.

Поэтому оранизация даже автономного (не говоря уже о федеральном или независимом) Курдистана для современной Турции стоит в одном ряду с вопросами претензий Армении на исторические армянские земли востока Турции или же Греции — на территории возле современного Измира (Смирны) и Эдирне (Адрианополя). Невозможно, недопустимо, нереально.

И «Диярбакыр будет или турецким — или безлюдным» я слышал в Турции ещё в 1990-е годы...

http://ru-an-info.livejournal.com/5942180.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

http://cs623723.vk.me/v623723478/21751/S1wVoDdTcQ0.jpg
Организация, запрещённая в Российской Федерации.

http://codename-it.livejournal.com/2225449.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...