Сразу вам, затравки для, любопытный факт - с 2008 года модели ГАЗ-14 "Чайка" присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР. За 11 лет ручной сборки со стапелей ГАЗа сошло 1.120 автомобилей представительского класса. Монструозный 7-местный седан в шестилитровым V8 разгонял тяжеленную махину до 175 км/ч. Сложнейший процесс ручной сборки позволял выпускать всего около сотни автомобилей в год. В середине 90-х руководство ГАЗа вынашивало планы по возрождению марки, однако выяснилось, что никакой документации и оснастки на заводе не сохранилось, а разработка машины такого класса "с чистого листа" была заводу не под силу...

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Ума не приложу, где мой родитель находил машины для себя. Гнилые полумертвые дрова, которые почти постоянно базировались на заднем дворе пожарной части, где отец чего-то там пытался починить/отрихтовать/покрасить/настроить. Но факт остается фактом, имея приличный достаток родитель передвигался на убитых ведрах. Кстати, особо и не передвигался. Автомобили перманентно пребывали в состоянии окраски, переборки двигателя или какого-нибудь шприцевания мостов (до сих пор, кстати, представления не имею о цели этой процедуры). Видимо, сам факт наличия автомобиля грел душу старшего прапорщика, вечерами ковырявшего старенький карбюратор на кухонном столе. Карбюратор, кстати, новый пришлось купить 🙂 Чего-то там испортилось внутри...
 
DSCF1258.jpg

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Родительская любовь и забота определенных границ не имеют, и некоторые поступки родителей можно оправдать или объяснить исключительно этим явлением. Так вот, в 1890 года преуспевающий текстильный промышленник Уильям Райли оставил профильную деятельность и купил велосипедную компанию Бонник, чтобы обеспечить четырем сыновьям благополоучное существование. Спустя шесть лет наследники Райли построили свой первый автомобиль, а через почти 40 лет компания влилась Nuffield Group - одного из крупнейших автопроизводителей Великобритании.

DSCF1266.jpg

Модель Riley RM была одной из первых новинок представленных сразу после второй мировой войны. В феврале 1952 года Austin и Nuffield объединились в автомобильный концерн, а модель RM в октябре того же года переживает глубокую модернизацию, но низкий уровень продаж вынудил концерт выпустить в 1953 года новую модель RMH Pathfinder...

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у varjag2007su в В Германии популярны русские "Нивы"

Андрей Короткин пишет из Германии:

"Одна из самых популярных машин Южной Баварии, Австрии и Швейцарии - Нива.
Да да, вот эти немцы, покупают Ниву, хотя Навальный может и возразить, как могут немцы покупать Ниву?!
Не верь глазам своим, как говориться."



https://sibnarkomat.livejournal.com/24772056.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у коллеги altyn73 в Появилось первое видео испытаний седана проекта «Кортеж»

На Дмитровском автополигоне НАМИ начались испытания российского седана для первых лиц государства, созданного по проекту «Кортеж».

Длина автомобиля составляет более 5,5 метров. У седана имеется мотор V8 с туробонаддувом мощностью 650 лошадиных сил, машина оснащена девятиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. На тестах в Дмитрове проверяется работа двигателя, трансмиссии и электромотора. Видеозапись испытаний опубликована на YouTube-канале AutoreviewRu.

«Кортеж» предусматривает несколько моделей автомобилей представительского класса: седан, минивэн, вседорожник и лимузин для первых лиц страны. Ожидается, что их публичный дебют состоится в мае 2018 года, на инаугурации президента

https://bmpd.livejournal.com/2920633.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Камаз-4386

12 Окт
0

Оригинал взят у toomth в Камаз 4386

https://sibnarkomat.livejournal.com/24539839.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Читать далее

https://rt-russian.livejournal.com/17698677.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
05 октября 2017

Стандарт «Евро-5» – спасение или новая экологическая беда??

 

С 1 января 2014 года весь автотранспорт, ввозимый в Россию из-за рубежа (в том числе из стран – членов Таможенного союза – Казахстана и Белоруссии), должен соответствовать экологическому стандарту «Евро-5». Понятно, что новые нормативы введены для защиты населения и окружающей среды от воздействия выбросов вредных загрязняющих веществ. Но тем временем в Европе вопросы постоянно возникают и к новому стандарту. Очередную порцию сомнений выдали специалисты страны, которую трудно заподозрить в наплевательском отношении к природе – Финляндии.

Научный сотрудник Центра технических исследований Финляндии (VTT) Юхани Лаурикко, известный своими исследованиями на эту тему, обвинил мировую автопромышленность в том, что она, стремясь выполнить нормы по выбросам углекислого газа, совершенно не думает о том, что ее новые двигатели одновременно увеличивают эмиссию других опасных веществ, и в первую очередь микроскопические частицы сажи.

Беспокойство финского ученого связано с результатами брюссельского исследовательского центра Transport & Environment (T&E), опубликованными в ноябре 2013 года. Бельгийцы прямо называют источник бед – бензиновые двигатели непосредственного впрыска топлива, известные под аббревиатурой GDI – Gasoline Direct Injection. Эти моторы, которые отличаются исключительной экономичностью и самым низким уровнем выбросов СО2, выбрасывают в атмосферу в тысячу раз больше сажевых наночастиц, чем обычные двигатели с впускной коллекторной системой.

Согласно оценкам T&E, к 2020 году в Евросоюзе большинство автомобилей будут оснащены этой системой – именно потому, что она позволяет не только экономить топливо, но и соответствовать по выбросам парникового СО2 новым европейским нормам. А влияние наносажи на организм человека крайне губительное – об этом говорили уже давно, изучая влияние других двигателей с прямым впрыском, а именно дизельных.

До сих пор одним из принципиальных различий бензиновых и дизельных двигателей было формирование смеси топлива и воздуха. В классических карбюраторных двигателях, равно как и в инжекторных, бензин распылялся в потоке воздуха, и в цилиндры поступала уже равномерно перемешанная горючая смесь (см. рис. 1а). В дизельном двигателе в цилиндр сначала поступает чистый воздух, который сжимается, раскаляясь до высокой температуры, и лишь потом в цилиндр впрыскивается топливо. Такие двигатели потребляют меньше топлива и более экономичны (см. рис.1б).

Стандарт «Евро-5» – спасение или новая экологическая беда?Рис. 1а

 

Стандарт «Евро-5» – спасение или новая экологическая беда?Рис. 1б

В случае с бензиновым двигателем кислорода обычно хватает, чтобы сжечь топливо. Как раз при этом процессе и образуется углекислый газ СО2. А вот в дизельном двигателе может случиться так, что в цилиндре будет неравномерное распределение топлива, и в одном месте оно вспыхнет, а в другом просто разложится от высокой температуры, образуя наночастицы сажи. Все видели эти черные выхлопы дизельных двигателей при запуске или резком изменении режима работы мотора. Но вот что интересно: углекислого газа дизель выбрасывает меньше, потому что далеко не все топливо прореагировало с кислородом.

Новые GDI двигатели, работая на бензине высокой чистоты (а на другом они просто не могут работать), по сути дела, тоже страдают этой «дизельной» болезнью, но если судить о них только по критерию величины выброса CO2 они просто превосходны.

Вот если бы не сажа. Долгое время полагали, что сама по себе сажа не очень вредна для здоровья и если уж что и может вызвать, так это аллергию. Но по мере проведения исследований медики стали приходить к все более прискорбным выводам: наносажа является очень опасным веществом, которое приводит к целому букету опаснейших заболеваний, венчает который рак легких и сердечно-сосудистые недомогания, вплоть до инфарктов и инсультов.

По данным китайских исследователей, частицы диаметром менее 2,5 мкм представляют основную опасность в плане развития сердечно-сосудистых заболеваний и рака легких, причем в случаях с раком легких в еще большей степени, чем курение. Дышать воздухом мегаполиса – уже отравлять себя самого. И вот она, гримаса жизни: «экологически безопасные» моторы, которые спасают нас от глобального потепления, просто будут медленно убивать – очевидно, чтобы с этим потеплением не столкнуться.

Впрочем, шведские ученые полагают, что сажа и климат портит не хуже углекислого газа. Но главное – они точно теперь знают, что микрочастицы сажи остаются в легких навсегда (точнее, около половины всех вдыхаемых частиц). При этом там задерживается только 20% частиц древесного дыма и прочих продуктов горения биомассы. Причина «прилипчивости» сажи из нефтяного жидкого топлива проста – ее частицы мельче. 

Проблему выбросов наносажи в принципе решить не так уж сложно: на современных автомобилях с дизельными двигателями и так уже стоят так называемые сажевые фильтры. Их наличие на дизельных двигателях новых автомобилей определяет стандарт «Евро-5», который действует в России с 1 января 2014 года. Однако отношение к этому фильтру у автомобилистов весьма негативное, и сеть полна вполне квалифицированными рекомендациями, как удалить эти фильтры, – заметим, в том числе и в странах ЕС. Сами же производители так же не горят желанием ставить сажевые фильтры на машины с двигателями GDI.

Тем временем ситуация становится все более грустной – уже около 30% всей наносажи поступает в атмосферу именно из выхлопных труб поршневых двигателей внутреннего сгорания. Рассчитывать на индивидуальное спасение с помощью салонного фильтра тоже не особо приходится – самые опасные частицы могут проходить сквозь него, тогда уже надо вообще жить в противогазе. Хотя хорошие салонные фильтры с активированным углем действительно могут облегчить жизнь и уменьшить вред здоровью.

Конечно, от личного выбора автомобиля качество городского воздуха не шибко-то и зависит, но оно точно зависит от массовой моды и внедряемых евростандартов. Возможно, есть смысл вводить моду на старые добрые карбюраторы, если не получится с электромобилями?

https://ru-an-info.livejournal.com/12327363.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Читать далее

https://rt-russian.livejournal.com/17368202.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Три Амиго!

3 Сен
0

Не американские мускулы, конечно, но американская классика! Мускулы еще покажу, их есть у меня, а вот классикой, увы, пора закачивать. Есть еще парочка глубоких раритетов, но дальше пойдут машины уже более-менее современные. С интересной историей, не без этого, но былого очарования в них уже не найти... Шутка ли, "Запорожец" в блестках (какой-то там радийный символ, кажЫсь) сравнить с монументальным Флитвудом :-). На самом деле, вчера увидел у Васи vasneverov небольшой репортаж из автомобильного музея где-то в Европе и загрустил немношк... Экспозиция, оформление, освещение - все для человеков. На своей памяти могу припомнить только один музей в России, который может, как минимум, не краснеть в сравнении - Музей техники Задорожного, что в Подмосковье...

DSCF1220.jpg

https://zlobin-aa.livejournal.com/351683.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...