centerfold

Ровно 110 лет назад, 30 июля 1908 года финишировал победитель первого в истории кругосветного авторалли "Нью-Йорк - Париж". Американский шофер Джордж Шустер стал первым человеком, проехавшим на автомобиле через всю Северную Америку и весь Евразийский континент. На это унего ушло пять месяцев, из которых непосредственно за рулем он провел в общем счете 26 суток.

Также надо заметить, что за четыре дня до Шустера в Париже финишировал немецкий гонщик Ганс Кёппен, но победу ему не засчитали, так как выяснилось, что он сжульничал и часть маршрута проделал на железнодорожной платформе. Всего же в престижной гонке участвовали шесть экипажей - три французских, один американский, один немецкий и один итальянский. Все три француза из-за поломок сошли с дистанции, а итальянец кое-как добрался до Парижа только к концу сентября, когда о гонке стали уже забывать.

Итоги ралли символизировали утрату Францией статуса ведущей автомобильной державы мира и переход его к США. Американский автомобиль "Томас Флаер" фирмы "Томас Моторс" продемонстрировал наивысшую из всех участников скорость и надежность. Однако фирма после этого просуществовала всего 10 лет, а в 1918 году - обанкротилась и сейчас о ней мало кто помнит. Да и не только о ней. Ни одна из компаний, представивших на соревнование свои лучшие изделия, не дожила даже до середины ХХ века.  

К сказанному можно добавить, что ралли 1908 года вдохновило американцев Блэйка Эдвардса и Артура Росса на написание сценария комедийного блокбастера "Большие гонки", который, думаю, многие смотрели в детстве.

1908_New_York_to_Paris_Race,_Roberts
Будущий победитель кругосветного ралли "Томас Флаер" перед стартом на площади Таймс-Сквер в Нью-Йорке, 29 февраля високосного 1908 года. На крылья машины уложены доски для подкладывания под колеса при езде по вязкому и топкому грунту.

1908_New_York_to_Paris_Race,_grid
Шеренга участников гонки на стартовой позиции. На переднем плане французский "Де Дион-Бутон".

6race_1024
Германский "Протос". Несмотря на то, что за поездку по железной дороге его водителя оштрафовали на 15 суток, он все равно занял второе место, так как третий претендент отстал от лидеров почти на два месяца.

No_Known_Restrictions_New_York_-_Paris_race_drivers_from_the_Bain_Collection,_1908_(LOC)_(489345096)
Еще один француз давно забытой марки "Сизьер-Нодин".

12_1908_great_race_carl_allen_moto_bloc
Третий французский участник - автомобиль фирмы "Мотоблок". Фотография сделана в Детройте после прохождения первого этапа соревнований.

13p-Flyer-Buffalo-snow
Вскоре после старта участников гонки накрыл снегопад.

7race_1024
Итальянский "Бриксиа-Зюст" на заснеженной дороге где-то в центре Соединенных Штатов.

ValdezLadies

Изначально планировалось, что часть трассы пройдет по Аляске, а затем, после переправы через Берингов пролив, - по Чукотке и Якутии. "Томас Флаер" первым добравшийся до Тихого океана, успели переправить на Аляску, но на месте выяснилось, что дорог впереди нет вообще и намеченный маршрут абсолютно непроходим для автомобилей. Вскоре машину опять погрузили на пароход и отправили в Японию, а оттуда - в Маньчжурию. Но прежде чем это случилось, на ней успели прокатиться местные автолюбительницы.

4race_1024
Самым тяжелым и драматичным этапом гонки была езда по российскому бездорожью, которую не выдержал ни один француз (привет Бонапарту!). На снимке американский экипаж и русский военный помогают выбраться из грязевой ловушки немецкому "Протосу". Глядя на это фото, сразу понимаешь, почему самой популярной мужской обувью в нашей стране вплоть до недавних времен были высокие кожаные сапоги.

5race_1024
"Томас Флаер" крепко засел где-то под Омском. По воспоминаниям Джорджа Шустера, в отдельные дни пройденное по России расстояние измерялось не километрами, а метрами.

1907-TF-side-view1

07-thomas_Flyer_GR_DV-08-AI_04
Тем не менее, автомобиль выдержал, закончил гонку был сохранен в том виде, в котором он доехал до финиша. Обратите внимание, что потерянные крылья и подножки заменены зтрезками досок и брезентом.

MHV_Protos_Wettfahrtwagen_1907_01

А вот "Протос", к сожалению, не сохранился, его накрыло бомбой во времена Второй мировой войны. Сейчас в немецком автомобильном музее выставлен его макет. Также не сохранились и другие участники гонки.

https://vikond65.livejournal.com/783833.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у 477768 в Ветераны в строю

Грузовые автомобили Studebaker US6 использовавшиеся в 18-м лёгком зенитно-артиллерийском полку австралийской армии; ~ 1967-1968-й гг.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у 477768 в По спецзаказу

Междугородный автобус Ikarus 366

44-местный автобус Iarus 366 был создан в 1990-м году на венгерском предприятии по заказу чехословацкой стороны. По требованию заказчика автобус получил двигатель производства чехословацкой фирмы LIAZ - ML-637 мощностью в 257 л.с. Всего в 1990-1991-м гг. было собрано 18 автобусов 366-й модели

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

    За последние десятилетия кроссоверы набрали такую популярность, что сейчас сложно найти автопроизводителя, который не выпускает большие модели. В 2018 году выходят на свет интересные новинки, а также обновления популярных моделей.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Москэб

3 Июн
0

Эта страница истории настолько надежно перевернута, что уже хуй найдешь следы в интернете.

Когда-то мэр Москвы Лужков проперся от лондонских такси и решил запустить такие же в Москве. Дело было в лихие 90-е. Надо заметить, что лондонское такси - самый удачный вид автомобиля для перевозки людей. Крупный и вместительный.

И создали, короче, совместное предприятие. И произвели 1000 автомобилей с левым рулем. И запустили под маркой "Москэб".

А потом выяснилось, что англичане решили москвичам выставлять счета на запчасти в фунтах. И тут произошло легкое недопонимание. И Москва послала нахуй англичан, а все машины растворились в природе. Потому что никогда не будет русский человек покупать английские запчасти за фунты, блять.

Но зато у Лужкова поместье в Англии до сих пор.

https://tema.livejournal.com/2777500.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Фотографии из прошлой моей экспедиции на Победах ГАЗ-М-20 в 2015-м году.

Мемориал «Героям-панфиловцам».
Дубосеково, Волоколамский район, Московской области.

Если еще не видели фильм о них, снятый на собранные всем народом деньги, то очень рекомендую:

"...Начало Великой отечественной войны ознаменовано превосходством фашистских войск над силами Советского Союза. День за днем красноармейцы сдают позиции, а враг все ближе подбирается к Москве. Проиграть битву за столицу - значит проиграть войну и отдать страну на поругание фашистов. Промозглый ноябрь 1941 года. Немецкий танковый батальон прокладывает дорогу на Москву для остальных войск. Командование стягивает силы на оборону города, но времени катастрофически не хватает - всего два часа, и фашисты прорвутся.

Фильм целиком:

Фильм посвящен бою 4-й роты 2-го батальона 1075-го стрелкового полка 316-й стрелковой дивизии, участвовавшей в 1941 году в обороне Москвы во время второго этапа немецкой операции «Тайфун». Эта дивизия набиралась из жителей Алма-Аты (ныне Алматы) и Фрунзе (ныне Бишкек) и находилась в подчинении генерал-майора И. В. Панфилова.

1941 год. Военный комиссар Киргизской ССР генерал-майор И. В. Панфилов на сборном пункте Куршабского района Ошской области:

5 октября 1941 года дивизия была переброшена под Москву на Волоколамское направление.

К осени 1941 года группа армий «Центр» Вермахта одержала ряд побед в таких ключевых битвах как Смоленское сражение, Киевская, и Гомельская оборонительные операции. Вместе с тем ожесточенное сопротивление, которое было оказано советским Центральным фронтом, сильно замедлило темп наступления. Перед немцами стояла задача быстро прорваться к важнейшим транспортным артериям, ведущим к Москве: Волоколамскому, Варшавскому, Ленинградскому и другим шоссе, окружив таким образом столицу с севера и юга. Защитники СССР на каждом из оборонительных рубежей — в Брянске, Вязьме, Туле — должны были выиграть время для переброски подкрепления с других фронтов.
(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Ми-ми-ми!

11 Апр
0

На днях недалеко от перекрёстка Богдановича - Некрасова (в Минске).

T2_02.md.jpg
Фото кликабельны. На передней панели можно рассмотреть еще три Т-2: игрушку, модельку и сувенир.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Гидравлический экскаватор Э-151

В 1952 году отделом кранов и экскаваторов Всесоюзного Научно-Исследовательского Института строительного и дорожного машиностроения разработан технический проект гидравлической лопаты с ковшом ёмкостью 0,15 м3.
Главная особенность - применение прогрессивного по тем временам объемного гидравлического привода. Все движения рабочих органов осуществляются при помощи гидроцилиндров или, следуя терминологии времени - гидравлических домкратов, что позволило исключить шестеренчатые и зубчатые передачи, валы, барабаны и другие сложные механизмы управления, характерные для механического привода.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Импровизированный ленинградский броневик в Нижней Силезии, 1945 год, фото из архива Льва Прозоровского.
Большинство подобных машин сгинуло в годы Блокады на подступах к северной столице, как этот эрзац-черепанцирь дожил до 1945 года - и как вообще он доехал до Германии - загадка

https://radio-rhodesia.livejournal.com/549790.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Эхо войны

26 Мар
0

Оригинал взят у 477768 в Эхо войны

Бронемашина на шасси лёгкого танка Тип 95, использовавшаяся японской полицией; ~ 1955-й год

https://sibnarkomat.livejournal.com/25557403.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...