Light Car Patrol

19 Дек
0

Ганяти на тачках з кулеметом по пустелі - то старовинна англійська забава. Оце наприклад Light Car Patrol, австралійці під час ПСВ. Діяли у Західній Пустелі і в Палестині у 1916-19рр.

Хочу тут замутити один проектик, тому збираю інформацію про ці фордики. Їх там було може з десяток всього.

Якшо в кого шото є, кидайте в каменти.

https://kampfflieger.livejournal.com/1299549.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Toyota АК10.

22 Мар
0

Оригинал взят у amonov в Toyota АК10.

l01_02_05_08_img12.jpg

В ходе боев за Филиппины 1941 года императорская армия захватила несколько Bantam BRC-40. Эти легкие вездеходы были новинкой и вскоре их отправили в Японию для изучения.
(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

1896-Первый-русский-автомобиль-Яковлева-Фрезе-1

Ровно 120 лет назад, 14 июля 1896 года на Всероссийской Нижегородской выставке-ярмарке был впервые продемонстрирован первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в России. Двухместную машину, сделанную по проекту П.А. Фрезе и Е.А. Яковлева, в тот же день осмотрел посетивший выставку царь Николай второй, но, к сожалению, не проявил к ней ни малейшего интереса. В результате никакой поддержки от государства изобретатели не получили.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у kaschey_lp в В Желтой Жаркой Африке

Колониальная экспансия французов в Африке распространялась по принципу "заберём то, на что британцы не польстились". После Первой Мировой войны британцы урвали под свой протекторат самые жирные куски территорий - Палестину, Персидский залив, Ближний Восток, Египет, Ирак: нефть, "старые цивилизации" со всякими там пирамидами... А потомкам галлов досталась Северная и Северо-Западная Африка - по большей части пустыня, да дикие негры с бедуинами. С транспортом на африканском континенте, да и на всём Ближнем Востоке, тогда было практически никак - верблюды, ослы, да лошади. С тех пор, впрочем, мало что изменилось. В Индии-то британцы инфраструктуру развивали активно, а вот поближе к метрополии как-то совсем грустно было. Пассажирская авиация в 1920-30-е только начинала развиваться, да и дорого, морем не всюду заплывёшь и долго. Железные дороги построить - дело небыстрое и весьма хлопотное. Вот и выкручивались как могли.
Когда-то был у меня большой рассказ о необычных пассажирских автопоездах, курсировавших по пустыням Ближнего Востока между Дамаском и Багдадом. Подсуетились британские подданные уроженцы Новой Зеландии братья Джеймс и Норман Найрны (Nairn).
Французы тоже подтянулись. Опыт транссахарских автопробегов у них уже имелся - в двадцатые было совершено несколько экспедиций на полугусеничных Citroёn. А тут решено было открыть автобусную линию! Да какущую! Маршрут пересекал почти половину континента с севера на юг, от Алжира на побережье Средиземного моря до нигерийского Лагоса на берегу Гвинейского залива. Протяжённость его составляла ни много ни мало четыре тысячи семьсот километров. На тот момент - это самая длинная автобусная линия в мире. Хотя надо проверить Австралию.

1.
Renault81-big.jpg
С конструкцией автобусов особо не выпендривались: использовались ничем особо не примечательные Renault AGP85 '1937, правда, со стримлайновым кузовом по тогдашней моде. Автобусы длиной 7,6 метров и весом в 3400 кгбыли оснащены двигателем мощностью в 85 л.с. и развивали 60 км/ч максималки. Трейлеры братьев Найрн могли разгоняться до 100 км/ч. Видимо, в отличие от линии Дамаск-Багдад, пассажиропоток в пустыне Сахара был невелик. 🙂
(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у в Пар против бензина

Le-Petit-Journal-1894-Paris-Rouen-Concours-des-Voitures-sans-Chevaux-Worlds-1st-motor-car-race-France-front-page-old-newspaper-Peugeot-driver-Louis-Rigoulot

Автоспортивные юбилеи идут один за другим. 120 лет назад, 22 июля 1894 года во Франции по инициативе издательства журнала Le Petit Journal состоялись первое в истории авторалли, точнее, "ралли безлошадных экипажей" - так оно официально называлось. Единственным требованием, которое предъявлялось к его участникам, было применение двигателей - не важно каких и в каком количестве. Среди 102 самобеглых колясок, участвовавших в предварительных заездах, были бензиновые, паровые, электрические и даже пневматические, работавшие на сжатом газе.
Правда, только 21 автомобиль - семь паровых и 14 бензомоторных - преодолели квалификационный этап и были допущены к финальной гонке, проходившей по 130-километровому маршруту между Парижем и Руаном. Также на предварительном этапе отсеялись все иностранные участники - два немца, один англичанин, один итальянец и один бельгиец, так что в финале состязались только французские гонщики.
Гонка проходила в два этапа: сперва - 50-километровый участок от Парижа до Манта, там - часовой перерыв на обед, заправку и техобслуживание, потом - 80-километровый бросок от Манта до Руана. Финальную черту пересекли 17 машин, четыре сошли с дистанции. Первое место неожиданно занял паровой тягач "Де Дион-Бутон", промчавшийся по трассе со средней скоростью 19 километров в час. Но после оглашения результатов его хотели дисквалифицировать, поскольку он был заявлен как автомобиль с экипажем из двух человек, а к финишу приехал с одним: водитель - маркиз Жюль-Альбер де Дион посреди дистанции высадил для облегчения своего механика. Правда, потом дисквалификацию отменили и признали за ним первенство, но главный приз - 5000 франков выдали Альберу Леметру, водителю автомобиля "Пежо", показавшему второй результат. Вообще, эту гонку можно назвать бенефисом фирмы "Пежо", поскольку ее машины заняли второе, третье, пятое, девятое и одиннадцатое места.
А теперь - галерея участников:

0_a46bd_fddcd68e_XXXL
Победитель первых в мире автогонок - паровой седельный тягач "Де Дион-Бутон". В соревнованиях он участвовал без прицепной повозки.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

100-110

21 Июл
0
gobron_135_02

Интересно, знает ли сейчас кто-нибудь, кроме фанатов автостарины, марку "Гоброн-Брилье"? Думаю, никто. А ведь ровно 110 лет назад, 21 июля 1904 года гоночный автомобиль этой марки впервые превысил символичный скоростной рубеж 100 миль в час (161 км/ч). Под острым, похожим на колун капотом этой машины стоял 110-сильный рядный четырехцилиндровый мотор мощностью с рабочим объемом 15 литров (!) и мощностью 110 лошадиных сил. Гонщику Луису Реголли удалось разогнаться на ней до 167 км/ч, установив мировой рекорд скорости не только для автомобилей, но и вообще - для любых рукотворных средств передвижения. Правда, этот рекорд продержался всего три месяца, но фирма "Гоброн-Брилье" существовала еще 26 лет и обанкротилась в 1930 году во время "великой депрессии".

Gobron-Brilli_1904_Semaine_de_Nice_La_Coupe_de_Caters-1_1

tumblr_n2cxcxOQat1qdkeiao1_1280

1905-French_GB_Elim-01

http://vikond65.livejournal.com/218418.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

30 мая 1911 года в столице штата Индиана впервые состоялась гонка "500 миль Индианаполиса" - самая протяженная кольцевая автогонка на тот момент и старейшее подобное соревнование, "дожившее" до наших дней. С тех пор заезды на 500 миль проводились в Индианаполисе ежегодно в последнее воскресенье мая, за исключением периода Второй мировой войны.
Для еще не очень надежных автомобилей начала прошлого века скоростной заезд на 500 миль (806 километров) был суровым испытанием, только 12 из 40 участников смогли пройти все 200 кругов трассы, остальные по разным причинам сошли с дистанции. Восемь машин попали в аварии. К счастью обошлось без жертв, что просто удивительно, учитывая полное отсутствие каких-либо средств обеспечения безопасности на тогдашних автомобилях.

Top-597_edited-1-1
Автомобили на старте первой гонки "500 миль Индианаполиса". Далеко не все зрители, заполнившие трибуны, выдержат почти семь часов этой гонки, но водителям пришлось гораздо тяжелее.

http://vikond65.livejournal.com/192708.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...