Чинил Хонду Одиссею 2009 года. Не работал нагнетатель климат-контроля для задних сидений; поломка оказалась дурацкой -- контакты подокислились. После промывания "Контактом" и пары пинков всё заработало. Но удивило не это. Удивило то, что для управлением скоростью вращения крыльчатки используется ЧЕТЫРЕ реле (одно главное вкл/выкл, и три реле для управления режимами низких, средних, и высоких оборотов). И переключают эти реле порядок включения последовательно с мотором МОЩНЫХ РЕЗИСТОРОВ -- как при царе Горохе, прости Гефест! Причём это навскидку, для всех автомобилей так! Резисторы представляют собой блок из двух сопротивлений, разная комбинация включения которых даёт нужный номинал. На Хонде они заключены в пластмассовый корпус с торчащим в поток воздуха алюминиевым радиатором (ток мотор тянет весьма приличный -- до 10А, так что греется это всё отменно). А на Фордах резисторы навиты по-старинке, нихромовой проволокой. Это даёт им большую площадь, и не надо мудрить с радиатором:

Как видно, резисторов тут два, что даёт четыре разных скорости работы мотора.

Вот, может быть, я не понимаю чего. Но мне для управления скоростью работы мотора постоянного тока ничего, кроме микроконтроллера или даже таймерной ИС типа 555, обвязки в виде резисторов и ёмкостей, полевого транзистора и защитного диода -- особо больше ничего не надо. Ну, если очень хочется сделать правильно, можно полевой транзистор подключить по составной схеме, с управляющим каналом в виде биполярного транзистора. Полевой транзистор хоть и управляется напряжением, но есть ньюанс: его затвор представляет собой обкладку конденсатора (пусть и копеечной ёмкости), и пока этот конденсатор не зарядится до напряжения, где транзистор уходит в насыщение, транзистор работает как сопротивление, и, соответственно, греется. Ускорить этот процесс можно только повысив ток, которым эта ёмкость будет заряжаться. Любимая всеми Ардуина может выдавать только что-то в районе 40mA, а по-хорошему надо несколько ампер. Впрочем, это вылезает только при управлении относительно большой мощностью, и на больших частотах ШИМ. Для игрушечных моторов можно не заморачиваться.

Но я отвлёкся. Вот почему, в 21 веке, на автомобилях до сих пор применяют такое архаичное управление нагрузками? "Так надёжнее" -- аргумент не работает, резисторы и реле постоянно выходят из строя, стоит только начать шерстить тематические форумы, как становится ясен масштаб этой проблемы. "Будут наводки" -- тоже фигня. Если не работать с частотами ШИМ в мегагерцы, не будет никаких наводок. Взять, например, частоту 200 герц. Да, её будет слышно -- но это в теории. На практике она будет настолько тихой, что работа двигателя полюбасу будет громче. До радиочастот средних волн (единственное место, где могут вылезти её наводки, если только усилительный тракт НЧ для "балалайки" не сделали неэкранированным) долезет 3 451-я по счёту гармоника. Очевидно, что её не будет слышно. "Так дешевле" -- вообще фигня. Родной хондовский резистор стоит от 30 до 200 долларов -- в зависимости от модели и от совести продаванов (у официальных дилеров её, например, нет). Это ещё не считая стоимости реле -- которые тоже не бесплатные.

В-общем, непонять.

https://nlothik.livejournal.com/884798.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Концепт-кар Hugenholtz Delfino

Данная машина была создана в 1989-м году голландским дизайнером Hans Hugenholtz. За основу было использовано шасси легкового автомобиля Alfa Romeo 33, на которое был установлен оригинальный кузов с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Эстонская гончая
                                                                                                                                                                              .
«Тарту-1» — одна из самых ярких и необычных конструкций советских спортивных автомобилей 1960-х годов. Шасси этого спорткара представляет собой пространственную раму из стальных труб, двигатель располагается перед задней осью.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Каждый год с ужасом жду необходимости заключения очередного договора. То полисов нет, то очереди с ночи, то сайт с базой данных не работает. В прошлом году оформила электронный полис, думала, что в этот раз удастся просто продлить его. Ага, щазз!
#росгосстрах не находит через поиск мой договор, хотя указывает его в личном кабинете, а при попытке оформить с нуля выставляет счет при КБМ в единицу обоим водителям, что существенно дороже. Сайт РСА, между тем, показывает реальные текущие значения, но тоже присваивает третий класс для даты после окончания текущего полиса. Ок, на сайте страховой есть техподдержка по восстановлению КБМ, но знаете, сколько времени дается на ответ? Тридцать рабочих дней! Это ж за сколько нужно начинать попытки заключить новый договор, чтобы успеть решить все возможные вопросы?
Мало того, из-за чьего-то косяка я не могу заключить договор с реальным КБМ нигде: сайт banki.ru предлагает много компаний и везде расчет без скидок за безаварийное вождение, то есть с учетом КБМ в 1. А страховка через неделю заканчивается...
Зла не хватает. XIX век, технологии, называется... Убила на это уже кучу личного времени. А еще так "приятно" звонить в call-центр, где тебе пять раз повторят, что "вы можете написать обращение на сайте компании" и "это полная информация по вашему вопросу". А еще восхитила фраза о том, что "ваше право выбирать любую компанию для заключения договора". Ну да, только обойдется мне это почти вдвое дороже из-за чужих ошибок.
Рано я, в общем, в прошом году радовалась 🙁

https://sarlynx.livejournal.com/194813.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Покажу три прибывших ко мне под ёлку модели. Решил удариться в раритеты, поэтому оскоромился моделью ГАЗ-22Б от Херсона, почтовым ЗиСом-5 от Миниклассика и атласовской копией модели Dinky Toys - автобусом Autocar Isobloc, который оказался не в заявленном китайским продаваном нашим духоносном и соборном масштабе 1:43. Ну ничего, мне нравится)

https://radio-rhodesia.livejournal.com/467692.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Screenshot_26

Одна из крупнейших площадок по купле-продаже б/у автомобилей проанализировала прошедшие через их руки машины и выяснила, какие модели вызвали меньше всего нареканий.

Оценка проводилась по критериям «кузов» и «техническое состояние» среди машин в возрасте от 3 до 6 лет (он самый популярный на вторичке). Чтобы попасть в список надежных, автомобиль должен набрать не менее 8 звезд из 10 возможных.

Лидером рейтинга стала Skoda Octavia третьего поколения. На втором месте Nissan Juke, а замыкает тройку рестайлинговый Hyundai Solaris первого поколения. Эксперты особо отмечают, что их рейтинг учитывает не только техническую надежность самих машин, но и то, насколько бережно относятся к ним автовладельцы.

Среди самых ненадежных эксперты компании CarPrice (на основе осмотра 149 тыс. автомобилей) назвали Ладу Приору, Дэу Нексию и ВАЗ-2114. Впрочем, невысокое качество компенсируется низкой стоимостью запчастей и ремонта.

Среди автомобильных марок, чьи модели в совокупности набрали больше всего оценок, лидирует Toyota. А вот на втором месте неожиданно оказался Land Rover. Замыкает тройку, что, в общем-то, не является сюрпризом, Lexus.

В рейтинге автомобильных марок с самыми ненадежными автомобилями в лидерах традиционно находится Lada. Практически все их модели в возрасте от 3 до 6 лет набрали меньше пяти звезд. На втором месте Daewoo, на третьем — УАЗ. В компании говорят, что с нетерпением ждут новое поколение вазовской продукции, чтобы оценить заявляемый прогресс в области качества состояния кузова и ходовой части.

Самым распространенном на рынке подержанных автомобилей оказался Ford Focus третьего поколения (в общем объеме на него приходится 1,26%), на втором месте — Opel Astra третьего поколения последних лет выпуска (1,21%), на третьем месте — Skoda Octavia после рестайлинга (0,91%).
(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Screenshot_22

Серьезные, важные и наделенные властью люди в большинстве своем не блещут оригинальностью при выборе средства передвижения, предпочитая что-нибудь черное, мощное и страшно дорогое. Разумеется, с кучей специальных средств для защиты и приятных мелочей вроде массажа мизинцев на ногах. Встречаются также патриоты, которые демонстративно выбирают отечественное, даже если машина порядочное барахло. И уж совсем редко встречаются первые лица «не в тренде» (они, вероятно, и слова такого не знают). В конце концов, у них есть корона, тонны бюллетеней с галочками напротив фамилии или, на худой конец, просто миллиарды в швейцарских банках. Эти источники почти безграничной власти в состоянии позволить себе все, что захочется, даже если это самое все крайне тяжело достать. И им совершенно наплевать, кто что подумает. Будь то президент соседней страны, прохожий с улицы, или сам Папа Римский...

Папамобиль
Кстати, о Папе Римском. Нынешний духовный лидер всех католиков, папа Франциск, в отличие от своего предшественника, к бронированным автомобилям дышит ровно. В свое время для Бенедикта делали особенный Mercedes-Benz M-Class со стеклянным пуленепробиваемым кузовом, внутри которого находился трон понтифика. Франциск же ездить в божественной капсуле не захотел и обратился к земным радостям. По своим духовным делам самый известный папа в мире катается за рулем Renault 4L 1984 года, а для официальных мероприятий садится, а точнее встает в кроссовер Hyundai Santa Fe, который ради такого «клиента» превратили в кабриолет.

Screenshot_23

Bentley Dominator
Не было у Bentley (и до сих пор еще нет) внедорожников, а королевской особе — султану Брунея Хассаналу Болкиаху — приспичило. Как именно ему удалось уломать британцев, доподлинно неизвестно, но те специально для парня сделали шесть штук Bentley Dominator. Высоких, брутальных, полноприводных — все как положено. И сколько бы весь мир ни гудел в ожидании первого кроссовера от производителя роскошных авто, в Брунее любая собака знает, у кого на самом деле уже есть первый.

Rolls-Royce Silver Wraith
Дилма Русеф, бывшая президентом Бразилии в с 2011 по 2016 гг., всегда знала толк в машинах. Свою страсть к ретромобилям и кабриолетам первая женщина-президент этой латиноамериканской страны соединила в роскошном Rolls-Royce Silver Wraith 1952 года. Представь, сколько денег из бразильской казны уходило на содержание этого роскошного автомобиля — учитывая наличие и стоимость запчастей! Видимо, поэтому Русеф садилась в него только по особым случаям, а в остальное время колесила на скромненьком Ford Fusion, который и в России могут позволить себе многие. Не помогло: мадам Руссефф все равно объявили импичмент после коррупционного скандала.
(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Покупает только отечественные автомобили. Особенно любит а/м КАМАЗ.

https://videoelektronic.livejournal.com/3496639.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Каких-то 50-60 лет назад, может быть немного больше, практически все автомобили имели свой стиль, свой шарм, свою индивидуальность и с первого взгляда относительно просто можно было определить марку машины и производителя. Многие модели выглядели, словно произведения искусства. А искусством хочется хотя бы полюбоваться 🙂


(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Советский автотюнинг: суровый и беспощадный. | Фото: kolesa.ru.

Советский автотюнинг: суровый и беспощадный. | Фото: kolesa.ru.

Вопрос улучшения автомобиля сегодня волнует многих автовладельцев. Но даже в СССР, когда, казалось бы, все должны быть одинаковым, водители делали машины особенными. Порой получались довольно интересные проекты.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...