26 ноября 2015 года по отношению к ООО Чувашавтодор введена процедура наблюдения.

http://chuvashiya.livejournal.com/708186.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

С сегодняшнего дня фотографии пустого Михайловского тоннеля на Большой Академической улицы ушли в историю — движение по нему открыто!

Для Москвы и ее жителей, особенно тех, кто за рулем, это событие. Не даром на запуске присутствовал лично мэр Москвы Сергей Собянин.

За три года реконструкции Большую Академическую расширили с четырех до шести полос, а вдоль магистрали появились боковые и местные проезды. В общей сложности было построено и реконструировано свыше девяти километров дорог. Фактически, Дмитровка соединилась с Алабяно-Балтийским тоннелем. Кстати, многострадальный долгострой обещают ликвидировать к концу года. Руководитель столичного Стройкомплекса Марат Хуснуллин заверил, что работы находятся на завершающем этапе. Счет пошел на недели.

Подробнее о новом участке можно почитать в моем предыдущем посте. А пока, поздравляю с открытием всех, кто его ждал.

http://russos.livejournal.com/1268348.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Мда. А всего-то надо было в августе одним вовремя табличку поднять, а другим - ее заметить

НА «ЧУВАШАВТОДОРЕ» ВВЕДЕНА ПРОЦЕДУРА БАНКРОТСТВА

30.11.2015-17:08

Версия для печати

Решение принято по иску ООО «АвтоКредо»

Арбитражный суд Чувашии на основании искового заявления ООО «АвтоКредо» ввел процедуру банкротства в отношении ОАО «Чувашавтодор». Дальнейшее решение по предприятию будет принято 27 апреля следующего года.

Согласно резолютивной части определения Арбитражного суда Чувашии, временным управляющим на «Чувашавтодоре» назначен Артем Кириллов. На действия органов управления общества в настоящее время введены ограничения, а исполнение документов по имущественным взысканиям приостановлено.

Процедура банкротства наблюдение введена на основании иска ООО «АвтоКредо», которое требовало с «Чувашавтодора» долг в размере 8,2 млн рублей. Дело к судебному разбирательству в арбитраже назначено на 27 апреля следующего года.

Напомним, ранее аукцион по продаже акций «Чувашавтодора» был признан несостоявшимся ввиду отсутствия участников.

http://pravdapfo.ru/news/76851-na-chuvashavtodore-vvedena-procedura

http://ivand-cheb.livejournal.com/251953.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Некоторые не совсем очевидные приёмы управления и грабли при использовании предпусковых подогревателей и автозапуска.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Люто ненавижу пробки, но поддерживаю акцию дальнобойщиков в Москве (если она состоится). Пускай город встанет в 20-балльных заторах. Готов ради этого бросить машину и попользоваться общественным транспортом.
В России нет опыта feedback власти с народом, никакого. Протест - это, вообще говоря, совершенно нормально для демократического государства, в этом нет никакой революционной ситуации, анархии, социального коллапса и прочего. Но у нас это экстремальный случай, это не принято, потому ситуация абсолютно не освещается в федеральных СМИ, на встречу с министром транспорта вместе реального оргкомитета, глумясь, приглашают ряженых, а требования протестующих проще замолчать, чем обсудить и (тем более) удовлетворить.
Я объездил полмира и огромную часть своей родины. Таких отвратительных дорог, как в России, нет почти нигде. На Филиппинах дороги лучше. В Тайланде дороги лучше. В Индонезии дороги лучше. В восточной Европе с ее холодными зимами дороги лучше. В высокогорьях Италии, Австрии, Франции, где работает жесточайшее выветривание и суровый альпийский климат, дороги лучше. В высокогорьях Грузии дороги лучше. В джунглях Мексики дороги лучше. В сельских районах Гавайев, где бывает три машины в сутки, дороги лучше. В безводных полупустынях между Сиднеем и Кернсом дороги лучше. Даже в Таджикистане, еще недавно советской территории, дороги лучше.
В этих условиях отнимать у работяг деньги за то, что их транспорт, дескать, наносит ущерб дорогам - просто издевательство над людьми.
Власти даже не хватило креатива, чтобы придумать какой-то более правдоподобный повод для грабежа. Любой понимает, что отвратительное качество российских дорог есть следствие не объективных трудностей климата и рельефа, и уж тем более не существования большегрузных автомобилей, а есть следствие обычного воровства - воровства постоянного, свершавшегося со времен царской России, продолжавшегося в совке, торжествующего и сейчас.
Алексей КАЩЕЕВ – нейрохирург научного центра неврологии РАМН

ФБ, 28.11.2015
https://www.facebook.com/alexey.kascheev/posts/10205587967561968

http://loxovo.livejournal.com/7066289.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

О SAP

30 Ноя
0

Доброе утро, хорошего дня, приятного времени суток и хорошего начала новой хорошей рабочей недели как любят говорить успешные блогеры.

Больше 10 лет работы в 1С-овских франчах дают о себе знать и всегда с радостью читаю посты про автоматизацию и сравнение разных систем.
В комменты призываются _k_o_t_ например

Что, правда есть такая беда с упаковками?

Оригинал взят у magician_roman в о SAP

Недавно, с одним из наших поставщиков, официальным представителем немецкой компании, продукция которого есть считай что в любой грузовой машине, вышла у нас маленькая проблема, в ходе решения которой поставщик допустил маленькую ошибку и фактически на ней удалось его припереть к чудному открытию.

Наше российское представительство ведет свой учет в 1С, при этом параллельно же ведет такой же учет в SAP для немцев, ну чтоб последние их контролировали, проще говоря если они продали товар в России, они должны это же показать в SAP для немцев.

Но вот же какая чудная заковырка, с Германии приходят шарики - в упаковке 50 шт, в 1С они могут завести их поштучно, а вот в SAP она идет только как упаковка (т.е. 1 шт - 1 упаковка). Но реалии российского бизнеса таковы, что покупателю 50 шариков бывают не нужны, а нужно скажем 20-ать, по 1С они могут 20 продать, а вот в SAPe могут списать только упаковку (50 шт). А принцип отчетности очень строг - если продал шарики - должен это тут же отразить в SAPe, а то штрафы и прочие нехорошие последствия.

Ну что тут делать поставщику? Нашли решение, странное, но об этом позже, вообщем заказывает покупатель (т.е. мы) 20 шариков, они выставляют на эти 20 шариков цену как за 50-ать, отгружают 20-ать, а оставшиеся 30 просто выкидывают (ну так сказали, но сомневаюсь), в итоге по цене получили деньги как за 50, в SAPe списали как 1 упаковку.

На мой вопрос почему нам покупателям нельзя сразу сказать что минимальный заказ этих шариков 50 шт, благо цена на них смешная, а на ремонт идет под десяток стандартно - как-то замялись. Я правда потом понял, что видимо такая картина у них не только с дешевыми шариками, вот видимо и помалкивают.

Но ограниченность SAPa меня убила в усмерть, как мне сказали они писали кучу писем об этой проблеме немецкой стороне, на что те ответили что шарики в упаковке проходят кучу этапов учета (производство - склад - продажа - логистика) и процедуру конвертации упаковки в количество поштучно они не могут выполнить стандартно, что требует существенных доработок и затрат.

Ну и чудное видео в тему.

Вообщем любите 1С 🙂

П.С. пост проплачен лично Борисом Нуралиевым 🙂

http://realhemul.livejournal.com/551489.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

WALD Inc.

30 Ноя
0

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у aleks_melnikov в Евгений Фёдоров – законодатель и чудак

О-ля-ля! Садимся на большегрузное авто. Сейчас поедем мощными колёсами давить «единороссовскую» чепуху. Пристегните ремни. Поехали!

Депутат от т.н. «Единой России» Е.А. Фёдоров утверждает в своём зажигательном обращении, что плата с большегрузных автомобилей, вызвавшая в последнее время протесты водителей, была введена «чиновниками в правительстве», которые «посмели выпустить свои документы о введении дополнительного налога дорожного в отношении тяжёлых грузовиков весом более 12 тонн. Тем самым они прямо проявили акт саботажа и нарушения решения главы государства …»

Разберёмся с утверждением Е.А. Фёдорова, что, во-первых, виноваты чиновники, а во-вторых, президент не виноват.

Первый поворот нашего 13-тонного грузовика направо.

Открываем сайт системы «Платон» (плата за тонны) и читаем в разделе «Документы и нормативные акты», что то, о чём говорит Е.А. Фёдоров, установлено Федеральным законом от 6 апреля 2011 года № 68-ФЗ «О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Хорошо. Маршрутная карта получена – едем на сайт Госдумы России – в ведомство Е.А. Фёдорова, в прошлый созыв, когда этот закон принимался. Пш-щ-ш! Стоп. Приехали.

Что же мы видим на входе?

Проект закона был внесён в Госдуму Правительством и зарегистрирован 9 декабря 2010 года, окончательно принят Госдумой 25 марта 2011 года.

Совет Федерации одобрил законопроект 30 марта 2011 года.

Наконец, 6 апреля 2011 года закон был подписан Президентом.

8 апреля официально опубликован в «Парламентской газете» и «Российской газете».

Учитывая содержание, реактивное прохождение, принимая во внимание период новогодних праздников – фактически за 3 месяца от внесения до вступления в силу. Чувствуется, что для того, чтобы законопроект так быстро «бежал», к нему были приделаны мускулистые дружеские «ноги».

В принятом законе ясно сказано о «внесение платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн».

Т.е. общая норма установлена Госдумой, одобрена Советом Федерации и утверждена лично президентом. Поэтому сообщение Е.А. Фёдорова о том, что «глава государства» здесь ни при чём – неправда. Всё делается с его одобрения.

При этом сам член т.н. «Единой России» Е.А. Фёдоров вместе со всей своей фракций трижды голосовал за этот законопроект на протяжении всего его прохождения через Госдуму России.

Вот его голосования. В первом чтении (8 февраля 2011 года) – «за», во втором чтении (23 марта 2011 года) – «за», в третьем чтении (25 марта 2011 года) – «за».

Итог нашей ознакомительной поездки такой.

Правительство исполняет то, что принято «единороссом» Е.А. Фёдоровым, его соратниками по Госдуме России и утверждено президентом, оно играет роль если и не во всём, то в главном – техническую, подчинённую.

Главная ответственность на тех, кто этот порядок установил законом - принимал, одобрял и подписывал.

Список всех депутатов и фракций,  голосовавших «за» (ЕР-СР), а также тех фракций, которые трусливо не голосовали против (КПРФ-ЛДПР), водители большегрузных автомобилей могут посмотреть на сайте Госдумы России, направив «четырём оттенкам серого» похвальные письма.

Начать же можно со здравниц в честь депутата т.н. «Единой России» - Е.А. Фёдорова, борца с «пятой колонной». Заслужил.

Кто придумал новые поборы? Неужели жулики и воры?!

http://sudenko.livejournal.com/5859247.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Концепт-кар Plymouth XNR

6.jpg

Plymouth XNR был создан в 1960-м году под руководством главного конструктора американской фирмы Chrysler Вирджила Экснера. Автомобиль участвовал в ряде автомобильных выставок начала 1960-х годов, после чего был куплен шахом Ирана

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

девушки и автомобили girls and cars 062.jpg

http://gadinagod.livejournal.com/269803.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...